5. Влияние отказов на транспортный процесс.

Исходя из специфики транспортного процесса (потребность и время работы клиентуры, законодательные ограничения и др.), конкретные автомобили используются циклически, т.е. время непосредственной работы (перевозки грузов и пассажиров) чередуются с организационными или техническими простоями.

Поэтому применительно к автомобилю классификация отказов связана не только с техническим событием (превышение параметрами технического состояния предельных значений), но и с моментом возникновения этого события и продолжительностью восстановления работоспособности.

Различают следующие фазы, или циклы, работы автотранспортных предприятий и конкретных автомобилей (рисунок 8.1):

Т_р.в.п. – рабочее время предприятия, или конкретная часть суток, в течение которой автомобильный парк предприятия обслуживает клиентов, пользующихся транспортом, т.е. работает на линии.

Обычно Т_р.в.п. определяется договором (контрактом) на обслуживание и режимом работы клиента (завода, стройки, склада, магазина и т.д.).

В течение Т_р.в.п. транспортное предприятие должно направить клиенту оговоренное число автомобилей нужной грузоподъемности, вместимости и т.п. Рабочее время грузового автотранспортного предприятия может составлять 12-15 ч, пассажирского – до 20-22 ч.

Т_р.в.а. = Т_н – рабочее время автомобиля, или время в наряде, время, в течение которого автомобиль должен находиться на линии, участвуя в транспортном процессе. Продолжительность Т_р.в.а. определяется трудовым законодательством и правилами внутреннего распорядка (односменная, полуторасменная, двухсменная работа). Для конкретного автомобиля устанавливается график работы, в котором фиксируется начало рабочего времени t_н, т.е. выход автомобиля на линию, окончание рабочего времени t_к- возврат автомобиля на АТП, и необходимые организационные и технические перерывы, т.е. Т_р.в.а. = Т_н = t_к – t_н. Как правило Т_р.в.а. < Т_р.в.п.

Т_н.в.а. – нерабочее время автомобиля – время, в течение которого автомобиль не должен работать на линии и находится на АТП.

Т_н.в.а. = Т_с – Т_н. Т_н.в.а. включает часть суток до и после наряда:

Т_н.в.а. = Т_1н.в.а. + Т_2н.в.а.

Т_мс.в.а. – межсменное время автомобиля – промежуток времени между двумя последовательными циклами работы автомобиля на линии. Т_мс.в.а. включает нерабочее время автомобиля после очередного наряда (Т′_2н.в.а.) и до последующего наряда (Т′′_1н.в.а.)

Т_с Т_с

Т′_н Т′′_н

Т′_1н.в.а. Т′_2н.в.а. Т′′_1н.в.а. Т^′′_2н.в.а.

Т′_р.в.а. Т′′_р.в.а.

Ο

Ο

Т_мс.в.а.

t_н t_к Время

суток

ЛО

0 24 - 0 24

НЛОМ

НЛОР

Рисунок 8.1 - Влияние технического состояния автомобиля на транспортный процесс

Т _с = 24 ч (сутки); Т_н – время в наряде – работа автомобиля на линии;

Т _р.в.а. – рабочее время; - момент завершения работ по устранению отказа;

1 - момент возникновения, выявления или фиксации отказа

В зависимости от момента и места возникновения различают:

ЛО – линейные отказы, которые возникают на линии в течение рабочего времени автомобиля и нарушают транспортный процесс.

НЛО – нелинейные отказы, которые выявлены или возникли в межсменное время автомобиля.

Линейные отказы подразделяются на:

ЛОУ – устраняемые на линии с потерей рабочего времени (водителем, персоналом технической помощи).

ЛОН – не устраняемые на линии, требующие транспортировки автомобиля для устранения отказа на АТП, станции технического обслуживания или в мастерской.

В зависимости от продолжительности устранения (t_ус) нелинейные отказы подразделяются на

НЛОМ – устраняемые в межсменное время и не влияющие на транспортный процесс: t′_ус < Т_мс.в.а..

НЛОР – не устраняемые в межсменное время, вызывающие простой автомобиля за счет рабочего времени и влияющие на транспортный процесс.