II. Компоненты оперативного мышления

Основным материалом, анализ которого позволил сделать некоторые выводы относительно мыслительных процессов, непосредственно вплетенных в диспетчерскую трудовую деятельность, явились протоколы решения производственных задач. Процесс решения регистрировался с помощью специальных бланков, на которых схематически были нанесены станционные пути и фиксировались действительные или предполагаемые перемещения поездов.

Анализ этих протоколов, в которых регистрировались различные типы задач и ход их решения, позволяет вычленить следующие компоненты диспетчерской интеллектуальной деятельности: 1) моделирование диспетчером динамических характеристик данной управляемой системы (в нашем случае — отражение диспетчером перемещения поездов по путям станции или участка); 2) логические операции, входящие в процессы рассуждения диспетчера; 3) психологические, мыслительные операции — вычленение, соотнесение, отвлечение и обобщение, представляющие собой содержание реального хода оперативного мышления.

Следует подчеркнуть, что в процессе решения задач эти компоненты не отделены друг от друга. В своем нерасчлененном единстве они представляют собой структуру оперативного мышления. Однако для удобства изучения диспетчерской интеллектуальной деятельности их необходимо анализировать я описывать отдельно. Целесообразность такого анализа единого процесса мышления по компонентам диктуется также задачами автоматизации диспетчерского труда. Можно предположить, что счетно-решающие устройства, воссоздающие процесс оперативного мышления диспетчера, должны включать в себя указанные три компонента, т. е. должны быть в состоянии моделировать ход производственного процесса, выполнять логические операции и действия по вычленению, соотнесению, отвлечению и обобщению различных признаков и свойств управляемого объекта.

1. Моделирование диспетчером управляемого объекта

Основной характерной особенностью труда диспетчера, которая позволяет квалифицировать его как специфический вид трудовой деятельности, является дистанционный, опосредствованный характер управления, при котором управляемый объект находится вне поля зрения управляющего человека. Эта особенность определяет значение образов представления в диспетчерском труде. Дистанционность управления приводит к тому, что именно образы представлений становятся основным психическим компонентом трудовой, в основе своей интеллектуальной, деятельности диспетчера. Образы представления выступают в данном случае в качестве материала и объекта деятельности.

Как было установлено в ходе наблюдения, для того чтобы осуществить регулирование того или иного производственного процесса, диспетчеру необходимо постоянно в конкретной форме отражать как управляемый объект в целом, так и его отдельные детали. Что касается образов непосредственного восприятия диспетчера (зрительного или слухового), то они представляют собой материал для образования соответствующих представлений. Каждая информация, идущая через зрительный или слуховой канал, не сразу перерабатывается посредством интеллектуальной деятельности: вначале она должна неизбежно трансформироваться в образ представления и лишь в этом виде поступает для дальнейшей интеллектуальной переработки.

Вся совокупность образов, составляющих в своей взаимосвязи отражение большой системы, может быть охарактеризована как динамическая модель этой системы в мозге диспетчера. Производственные представления диспетчера системны и динамичны.. Системность представлений выражается в том», что движение того или иного поезда отражается работником организации движения поездов не изолированно, а лишь в связи с движением других поездов. Следовательно, перемещение управляемых объектов представляет собой для диспетчера. единую систему, каждый элемент которой определенным образом взаимодействует с другими элементами. Перемещение этих динамических единиц осуществляется в рамках статической системы управляемого объекта — путях, станциях и т.д Динамичность представлений диспетчера является, наряду с системностью, основным свойством деятельности по дистанционному оперативному управлению производственным процессом.

Значение моделирующей деятельности отчетливо выступает во всех случаях решения задач по организации движения поездов. В силу чрезвычайной ответственности каждой задачи, ограниченности времени для ее разрешения, а главное, отсутствия возможности экспериментировать и производить пробы организатору движения поездов необходимо проверить результаты выполнения той или иной команды во внутреннем, психическом плане.

Операция, выполняемая такой самоуправляемой системой, как станция или диспетчерский участок, может быть рассмотрена с двух сторон. С одной стороны, эта операция представляет собой перемещение в пространстве производственных объектов (поездов, локомотивов и т. д.). С другой стороны,. в эту операцию в качестве важнейшего компонента, обусловливающего его протекание, непосредственно вплетена модель этого перемещения в голове диспетчера как регулятора системы управления.

Модель динамики производственных процессов в труде организаторов движения поездов есть идеальная форма существования материальной производственной операции самоуправляемой системы как единого целого. В ней в отраженной форме содержится совокупность действий всех звеньев данной самоуправляемой системы. Некоторые особенности такой модели выступают при анализе действий дежурного по станции по организации приема, отправления, пропуска поездов, маневровой работы.

Прием и отправление поезда состоит в том. что дежурный по телефонному селектору воспринимает с соседней станции запрос о возможности отправления очередного поезда, оценивает станционную ситуацию с точки зрения приема поезда,. дает дежурному соседней станции согласие на отправление поезда; при подходе его на ближайший блок-участок прокладывает маршрут приема на соответствующий путь; прослеживает движение поезда по заданному маршруту; соотносит стоянку поезда с расписанием; выясняет возможность отправления поезда по расписанию; прокладывает маршрут отправления; прослеживает движение поезда по маршруту отправления.

На основании приведенного примера можно вычленить составные части моделирования диспетчером производственных процессов. Прежде всего, при получении информации об очередном поезде дежурный по станции должен представить себе на основании анализа ситуации на станции в данный момент, каким образом и на какой путь должен быть принят поезд. Иными словами, исходным моментом в операции дежурного по станции должен быть динамический образ предстоящей производственной операции. После создания такого образа, являющегося конкретным планом данной операции, начинается процесс реализации плана. Существенной составной частью этой реализации оказывается прослеживание перемещения поезда по станционным путям.

Территориальный разрыв между регулятором и управляемым объектом сказывается на обоих компонентах моделирования — на планировании и прослеживании. В силу этого разрыва образ предстоящей операции строится на основе второсигнальной информации — расписания, сообщений дежурных соседних станций и диспетчера и т. д. Дежурный по станции должен полученное словесное сообщение перешифровать, перевести на язык образов представления и лишь потом, опираясь на динамику этих образов, составить, план операции. Например, если дежурный по станции получил от диспетчера сообщение о том, что необходимо принять на станцию тяжеловесный состав, то он представляет длину поезда, длину имеющихся станционных путей, соотносит один размер с другим и посредством такого действия с образами представления вырабатывает план операции, который будет заключаться в решении поставить прибывший поезд на определенный, соответствующий его длине путь.

Своеобразие второго компонента моделирования — прослеживания — состоит при дистанционном управлении железнодорожными объектами в следующем. Управляемый объект (поезд) движется непрерывно, в то время как информация о его перемещении поступает расчленение, дискретно, от сообщения к сообщению. Что .происходит с управляемым объектом между этими сообщениями, как осуществляется его перемещение, диспетчер не знает и вынужден прибегать к более или менее вероятной экстраполяции этого перемещения.

Наличие противоречия между непрерывностью перемещения управляемого объекта и дискретным характером информации об этом перемещении открывает перед психологией труда большие возможности рационализации диспетчерской трудовой деятельности. Исследование здесь должно быть направлено на выяснение количества информации, необходимого и достаточного для создания у диспетчера того динамического образа управляемого объекта, который является афферентирующим звеном в функционировании системы управления. Такой расчет на максимум и минимум необходим, так как слишком частое обращение к каналам информации вызывает их повышенную загрузку, а следовательно, удорожание управления, в то время как редкие сведения о перемещении управляемого объекта могут оказаться недостаточными для создания динамического образа.

Несоответствие между непрерывным движением объекта, управляемого на расстоянии, и отрывочным, расчлененным характером получаемой о его движении информации, является основным фактором, приводящим к психологическим осложнениям всего процесса дистанционного управления.

Важнейшим орудием диспетчера при дистанционном оперативном управлении производственными процессами являются особые щиты подачи информации, на которых в виде схемы изображена динамика и статика управляемого объекта. Такого рода щиты с мнемосхемами следует рассматривать как специальное психологическое орудие управления (по терминологии Л.С. Выготского).

Одним из наиболее сложных и распространенных на транспорте является пульт маршрутно-релейной централизации (МРЦ), на табло которого определенной световой структурой представлены динамика и статика станционной работы. Психологическое значение табло пульта состоит в том, что оно, с одной, стороны, облегчает дежурному получение осведомительной информации, с другой — рационализирует передачу управляющей информации.

Как показал анализ, табло диспетчерского пульта управления обладает целым рядом особенностей, отличающих его от подробно описанных в психологической литературе приборных досок. В процессе анализа были определены следующие специфические особенности этих устройств телемеханического управления и контроля.

Табло диспетчерских пультов управления представляет собой мнемосхему динамической и статической систем управляемого объекта. Эта мнемосхема является совокупностью опорных точек производственной мыслительной деятельности диспетчера. Процесс восприятия элементов табло определяется протеканием трудовой интеллектуальной деятельности. Мнемосхема и служит основным средством формирования у диспетчера той динамической модели большой системы, которая лежит в основе его трудового мышления.