Методические рекомендации

В качестве исследуемых факторов принимаются допустимое расстояние боковой видимости и коэффициент сцепления ( = 0,2 - зимние условия;  = 0,7 - летние условия).

Допустимая скорость V_d определяется из условия обеспечения безопасности движения. За допустимую принимается такая скорость на подходе к перекрестку, при которой водители автомобилей, двигающихся по пересекающимся траекториям, имеют возможность остановиться за 2 м до точки столкновения.

За условие обеспечения безопасности движения принимаем условие

L_B≥S_ocm + 2, (38)

где L_B - расстояние боковой видимости, м;

S_ocm - остановочный путь автомобиля, м.

Измерив на схеме (см. рис. 13) расстояние видимости L_B, можно определить допустимую по условиям безопасности скорость на подходе, используя формулу расчета остановочного пути:

(39)

где t₁ - время реакции водителя, t₁ = 0,6 с;

t₂ - время срабатывания тормозного привода, t₂ = 0,2 с;

t₃ - время нарастания замедления, t₃=0,4 с.

На рис. 14 показан пример определения числа и номеров конфликтных точек для первого подхода перекрестка.

Рисунок 14 – Определение числа и обозначение

номеров конфликтных точек

Требования к отчету

Результаты расчетов должны быть сведены в табл. 14 и 15.

Таблица 14 – Результаты расчета допустимых скоростей

Номер конфликтной точки	Расстояние видимости	Vд(=0,2), км/ч	Vd (=0,7), км/ч
1	30
…	...	...	…
17	25

Таблица 15 – Допустимые скорости на подходах к перекрестку, км/ч

Номер подхода	Лето	Зима
1	40	30
2
3
4	60	50

Рекомендуемая литература

1. Андреев О.В. и др. Проектирование автомобильных дорог (примеры). М.: Транспорт, 1966

2. Антонов Н.М. Проектирование вертикальных кривых в продольном профиле автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1959.

3. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1979, ч.1.

4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1979, ч.2.

5. Бортников П.М., Задорожный В.И. Тягово-скоростные качества автомобилей. Киев. Высшая школа, 1978.

6. Гуревич Л. В., Рушевский П. В. Управление движением на улицах и дорогах. М , Транспорт, 1971.

7. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб.для вузов. – М.: Транспорт, 2001. – 247с.

8. Овечников Е. В., Фишельсон М. С. Городской транспорт. М., Высшая школа, 1976.

9. Самойлов Д. С., Дубровин Е. Н. и др. Городской скоростной пассажирский транспорт. М., Высшая школа, 1975.

10. Самойлов Д. С., Юдин В. А. Организация и безопасность го­родского движения. М , Высшая школа, 1972.

11. Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Городское движение. М., Стройиздат, 1965.

12. Юдин В. А., Самойлов Д. С, Городской транспорт. М, Строй­издат, 1975.

13. А.Ю. Михайлов, И.М.Головных. Современные тенденции проектирования и реконструкции УДС. Новосибирск «Наука» 2004.

14. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. Учеб. пособие для втузов. – 2-е изд., стер. – М.: Высш. шк., 2000. – 400 с.: ил.

15. Карась Ю.В. Транспортные потоки и безопасность движения на автомобильных дорогах. Учебное пособие.-Казань:1987.

16. Митин Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. М.: Недра, 1971.

17. Ройзман А.С. Пособие по проектированию автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1974.

18. Руководство по разбивке переходных кривых и виражей на закруглениях автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1963.

19. Справочник инженера-дорожника. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1977.

20. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги. (СНиП П-Д, 5-72) М.: Стройиздат, 1973.

21. Техническая эксплуатация и экологическая безопасность автомобильного транспорта. Ю.Н.Фролов. Москва 2001.

29