Оценка загрузки перекрестков

Делать заключение о загрузке перекрестка можно только на основании оценок загрузки каждого подхода в отдельности. У каждого подхода своя пропускная способность, своя интенсивность и свой состав потоков.

Коэффициент загрузки K_z i-го подхода определяется по формуле:

(10)

где N_i – интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода, ед./ч;

П_ci – пропускная способность i-го подхода, ед./ч.

Интенсивность N_i формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограммы перекрестка.

Пропускная способность П_ci зависит от количества полос n_ci на подходе, пропускной способности одной полосы П_с и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом К_нiп:

(11)

где П⁰_cin – пропускная способность n-й полосы i-го подхода при движении в прямом направлении.

Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле

(12)

где а, b, с – доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо и налево по конкретным полосам.

Процентное распределение потоков по полосам устанавливается по конкретной ситуации на i-ом подходе и указывается в пояснительном тексте к данному перекрестку.

Пропускная способность одной полосы нерегулируемого перекрестка П⁰_с принимается по табл. 10. При светофорном регулировании П⁰_с принимается равной 900 ед./ч в прямом направлении. Допустимым уровнем загрузки подхода следует считать условие K_zj= 1,0.

Таблица 10 Пропускная способность в прямом направлении одной полосы нерегулируемого перекрестка, ед./ч

Направление движения	По главной улице или по направлению с приоритетом	По второстепенной улице
Одностороннее	1800	300
Двустороннее	1200	200

Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта являются:

а) недопущение заторов на подходах к перекресткам, т.е.

(13)

б) равномерное распределение потоков на данной УДС. При этом критерием равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия

(14)

где K_zimax и K_zimin – наибольшее и наименьшее значения коэффициентов загрузки по всей УДС.

Для уменьшения коэффициента загрузки подходов следует повышать их пропускную способность путем установки знаков приоритета, отмены поворотов, введения светофорного регулирования, добавления полосы движения на подходе за счет уширения проезжей части. Если эти меры не приводят к положительному результату, необходимо часть транспорта направить по иному маршруту.

Определение сложности и опасности перекрестков

В любом транспортном узле, работающем без искусственно введенных ограничений, происходит пересечение, слияние и ответвление транспортных потоков. Наименьшие помехи для движения наблюдаются при ответвлениях. Они вызывают лишь некоторое снижение скорости движения для потока прямого направления при выходе автомобилей из него в соседнюю полосу.

Значительно большие помехи возникают при слиянии транспортных потоков. Кроме замедления движения автомобилей, вливающихся в основной поток, в этом случае появляется и опасность столкновения. Наконец, наибольшие сложности связаны с пересечением транспортных потоков, так как при нерегулируемом движении опасность столкновений здесь наиболее значительна, а при регулируемом движении неизбежна полная остановка автомобилей одного из пересекающихся потоков.

Сложность любого транспортного узла определяется суммарным числом ответвлений, слияний и пересечений. Если принять за единицу сложности ответвление (К_о=1), то слияния и пересечения будут иметь следующие коэффициенты сложности: коэффициент сложности слияния (К_с=3); коэффициент сложности пересечения (К_п=5).

Для сравнительной оценки составленной организации движения на перекрестках следует воспользоваться составлением показателей сложности m и опасности m’ пересечений. Эти показатели зависят от числа полос, направления движения потоков и их интенсивности.

Показатель сложности пересечения m рассчитывается по выражению

m = п₀ + Зп_с + 5п_п, (15)

где п₀ – количество точек отклонений;

п_с – количество точек слияния;

п_п – количество точек пересечения между транспортными или пешеходными потоками.

Оценку сложности перекрестка производят по величине показателя m:

m < 40 - простой;

40 < m ≤ 80 - средней сложности;

80 < m ≤ 150 -сложный;

m > 150 - очень сложный.

Так как возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ:

(16)

где N' и N" – интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч).

Показатель опасности m' рассчитывается как сумма условных баллов:

(17)

где k, 1, р – числа конфликтных точек отклонений, слияний и пересечений на данном перекрестке;

σ_o, σ_c, σ_n – соответствующие им индексы интенсивностей.

Все конфликтные точки следует показать на цифрограммах и схемах пофазного проезда перекрестков.

Результаты расчетов m и m' сводятся в табл. 11.

Таблица 11 Показатели сложности и опасности перекрестков

Номер перекрестка	по	пс	пп	m	Степень сложности	m'
1 – А	16	20	16	166	Очень сложный	280