- •1.2.4. Контрольные вопросы................................................ 49
- •1.3.3. Контрольные вопросы................................................ 59
- •1.4.3. Контрольные вопросы..………………....................... 68
- •2.1.6. Контрольные вопросы………….……....................... 82
- •2.2.2. Контрольные вопросы..………………....................... 87
- •3.5.4. Контрольные вопросы…...……................................. 130
- •Введение
- •Информационные сети интегрального обслуживания
- •Сети интегрального обслуживания
- •1.1.1. Сведения об информационных сетях.
- •1.1.2. Концепция построения открытых информационных систем
- •1.1.3. Структура и элементы оис
- •1.1.4. Иерархия моделей процессов оис
- •1.1.5. Типовые математические схемы формализации оис
- •1.1.6. Критерии оценки эффективности оис
- •1.1.7. Построение и анализ топологической структуры сети интегрального обслуживания на автомобильном транспорте
- •1.1.8. Контрольные вопросы
- •Коммутация информационных потоков
- •1.2.1. Сведения о методах коммутации информационных потоков
- •1.2.2. Область применения информационных потоков
- •1.2.3. Анализ коммутации информационных потоков в интегральной сети
- •1.2.4. Контрольные вопросы
- •Процесс обмена информацией
- •1.3.1. Сведения об алгоритмах обмена информацией в сетях интегрального обслуживания
- •1.3.2. Анализ процессов обмена информацией
- •1.3.3. Контрольные вопросы
- •Технические средства информационной сети
- •1.4.1. Преимущества и недостатки сети интегрального обслуживания
- •1.4.2. Требования к техническим средствам подключения к сети
- •1.4.3. Контрольные вопросы
- •2.1.2. Анализ информационных сетей на автомобильном транспорте
- •2.1.3. Технические средства связи
- •2.1.4. Формы и содержание информации
- •2.1.5. Сроки предоставления и возобновления информации
- •2.1.6. Контрольные вопросы
- •2.2.2. Контрольные вопросы
- •Пользование информационной системой
- •2.3.1. Составление информационного сообщения с производственной информацией
- •2.3.2. Ввод, передача и получение информационного сообщения в условиях соответствующего подразделения предприятия
- •2.3.3. Распознавание и реагирование на диагностические сообщения информационной системы и исправления допущенных ошибок
- •2.3.4. Контрольные вопросы
- •3.1.2. Анализ информационных потоков
- •3.1.3. Контрольные вопросы
- •Режимы обработки данных
- •3.2.1. Определение режимов обработки данных в информационных потоках
- •3.2.2. Контрольные вопросы
- •Перечень задач системы
- •3.3.1. Определение перечня задач
- •3.3.2. Контрольные вопросы
- •Перечень входной и выходной информации
- •3.4.1. Определение характеристик входной и выходной информации
- •3.4.2. Контрольные вопросы
- •3.5.2. Создание схемы информационных потоков
- •3.5.4. Контрольные вопросы
- •Алфавитный указатель
- •Список литературы
- •Інформаційні системи і технології
2.2.2. Контрольные вопросы
1) Какими правилами регламентируется передача
информации в сети?
2) Что представляет собой структура сообщения?
3) На чем базируются сообщения транспортной
информационной системы?
4) Как организован учет информации между участниками
перевозок на автомобильном транспорте с помощью
информационной системы АвтоТрансИнфо?
Модуль 2.3
Пользование информационной системой
2.3.1. Составление информационного сообщения с производственной информацией
Особое значение информации заключается в том, что она стала не только объектом потребления, но и средством производства, так же необходимым для функционирования предприятия, как сырье, материалы, рабочая сила, капитал.
Ход развития научно-технического прогресса способствовал созданию информационной технологии использования вычислительной техники и систем связи для создания, сбора, передачи, хранения, обработки информации всех сфер общественной жизни. Сочетание рыночных взаимоотношений, существующей инфраструктуры и стратегического управления сформировали следующие доминирующие направления развития информационных технологий:
1) формирование и развитие новой категории информационных программных средств - баз данных и служб экспертного обеспечения; хорошо выполненный информационный продукт хранит свою ценность дольше, нежели конкретные носители информации;
2) способность к взаимодействию логических элементов информационной технологии, способствующего обмену информацией двух или более сторон - машин или людей;
3) ликвидацию промежуточных звеньев, обусловленную внедрением новых технологий, обеспечивающих преобразование информации в формы, доступные и удобные для срочного использования потребителем;
4) глобализацию на базе транспортных систем и нейрокомпьютеров, позволяющую предприятиям и транснациональным корпорациям успешно вести дела в мировом масштабе;
5) конвергенцию (подобие, приближение) результата совместного развития четырех приведенных выше тенденций; она сказывается в исчезновении отличия между изделиями и услугами, информационным продуктом и средствами, использованием информации в быту и в производственных сферах.
Подсистема управления перевозками является совокупностью задач планирования, организации, контроля, регулирования и учета перевозочного процесса, для решения которых используются экономико-математические методы и современные электронно-вычислительные средства. Обобщенный алгоритм управления перевозками содержит три основных взаимосвязанных блока: 1) информационный; 2) управленческий; 3) оценки результата и принятия решения.
Планировать работу с каждым клиентом следует так, чтобы минимизировать отказы выполнения заданий перевозок или отклонений от заданных временных интервалов. Во многих случаях такое планирование необходимо осуществлять с помощью имитационного моделирования. В этом случае необходимо знание законов распределения времени обслуживания каждого клиента и движения автомобилей на маршрутах. Тогда для каждого клиента и маршрута можно более точно рассчитать необходимое число единиц подвижного состава для выполнения указанного объема работ.