1.2.2. Область применения информационных потоков

Информационные потоки представляют собой совокупность циркулирующих в системе, между системами, между системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля соответствующих операций.

Информационные потоки имеют начало (источник возникновения), конец (приемник) и траекторию движения, длину, определенную скорость движения (передачи), интенсивность и время движения к приемнику. Они могут быть распределены на входные и выходные, непрерывные и дискретные, детерминированные и стохастические, периодические и непериодические, ритмичные и неритмичные, простые и сложные, управляемые и неуправляемые.

От потоков других видов их отличают следующие факторы.

1) Информационные потоки не имеют промежуточных получателей. Например, сообщение по факсу с информацией об отправленном товаре никогда не содержит обращения к третьему лицу с тем, чтобы он передал сообщение адресату. Это просто не в традициях делового мира.

2) Расходы, связанные с обслуживанием прохождения информационных потоков, сравнительно небольшие; например, доставка 1 тонны угля из Донбасса в Ровно обойдется в десятки тысяч раз дороже, чем передача информации электронной почтой.

3) Скорость движения информационных потоков (электронных документов) может достигать значительных величин, сравнимых со скоростью света.

4) Информацию можно принимать и получать почти в неограниченных порциях.

5) Информационный поток во время движения часто связан с материальным потоком. Путь информационного потока может и не совпадать с материальным потоком по направлению. Но непрерывное сопровождение материальных потоков информационными потоками позволяет выполнять управляющие действия органам управления.

6) Коммуникационные информационные системы, предназначенные для передачи информации, кроме общесистемных требований (устойчивость, безошибочность, надежность, экономичность), должны удовлетворять такие специфические условия, как полнота, обстоятельность и своевременность передаваемых сведений, возможность прямого доступа потребителей.

Максимальную эффективность управления информационными (и материальными) потоками можно достичь внедрением новейших информационных технологий. Примером может служить созданная в Германии информационная система мониторинга в сфере автомобильных перевозок для постоянного автоматического контроля движения автомобилей. При создании данной системы ее авторы учитывали следующие пожелания заказчиков: надежность и безопасность доставки груза, осуществление принципа "точно в срок" (то есть не позже, но и не раньше назначенного срока), снижение расходов на перевозку. За надежность доставки, сохранение груза заказчик готов платить дополнительно. За срыв графика и порчи груза, кроме возмещения стоимости утерянного груза, транспортная компания может быть оштрафована. В связи с этим необходимо обеспечить следующие мероприятия:

1) сигнальную охрану грузов и автомобилей;

2) определение места нахождения автомобиля в любой момент времени при движении по маршруту с передачей данных диспетчеру;

3) немедленную передачу данных диспетчеру транспортной фирмы о нарушении сохранности груза, а также о повреждении в автомобиле;

4) постоянная информационная связь автомобиля с диспетчером, что позволяет осуществлять оптимизацию грузоперевозок информированием водителей об изменениях маршрута, о необходимости перевозки попутных грузов, об обслуживанием новых клиентов, о дорожных условиях, о возможных опасностях, и тому подобное.

Рассматриваемая система состоит из мобильной охранно-навигационной системы связи автомобиля и мониторинга грузопотока, используемого диспетчерами. Подсистемы мобильной системы управляются бортовым компьютером, в котором указаны и запоминаются необходимые данные о маршруте.

Система функционирует в соответствии со следующим алгоритмом. Перед выездом данные о маршруте, временном графике движения и грузе вводятся в бортовой компьютер. При движении автомобиля по маршруту бортовой компьютер с помощью навигационной системы определяет место расположения автомобиля (с отображением на электронной карте) и через устройство связи передает эти данные диспетчеру. Кроме того, охранная система в случае нарушения целостности груза, нападения на автомобиль или непредсказуемого поведения водителя через систему связи передает сообщение диспетчеру. Система технического контроля в случае повреждений в автомобиле также передает информацию диспетчеру.

Вместе с охранными функциями система обеспечивает оптимизацию перевозок, что достигается учетом следующих факторов:

1) возможности изменения маршрута или временного графика во время движения (информация передается диспетчеру);

2) загрузки автомобиля попутными грузами;

3) сигнала водителю о возникновении препятствий;

4) срочной организации ремонта на маршруте;

5) хранения в бортовом компьютере базы данных о грузах (ввода информации о грузе в бортовой компьютер осуществляется с помощью чтения штрихового кода);

6) объективного контроля действий водителя;

7) передачи данных о маршруте.

Подобные информационные системы необходимы для эффективного мониторинга автопарка грузовиков и перевозимых грузов; например, для охранной сигнализации грузов (контейнеров) и автомобилей в процессе полного цикла перевозок.

При этом должно быть предусмотрено следующее:

1) независимость функционирования информационных систем от моделей автомобилей; т. е. реализация концепции "открытой системы" - стандартные компоненты, модульная структура, стандартный интерфейс со стационарным компьютером, стандартные протоколы обмена информацией;

2) присутствие в стационарной системе мониторинга специальной информации и наблюдений об опасных, ценных и хрупких грузах;

3) осуществление контроля отклонения рейса;

4) получение информации о приеме груза;

данные для статистики и бухгалтерского отчета;

5) отслеживание движения автомобиля на рейсе;

6) надежный обмен данными водителя с диспетчером.