Блок нормалізаторів

Індикатор

Комутатор

реакцій

Б

О

Р

Т

Пульт управл.

Спеціалізована ЕОМ

Блок генер. сигналів

Комутатор стимул. сигн.

Реє

стратор

Рис 3.2

Типова структура мобільної АСК.

Основною ланкою АСК є спеціалізована ЕОМ, в якій записані програми перевірки обладнання, номінальні значення контрольованих параметрів і допуски на них. Імітуючі сигнали із блоку генераторів сигналів через комутатор подаються на входи об’єкту контролю. У відповідь сигнали реакцій через відповідний комутатор подаються у зворотному напрямку на блок нормалізаторів, де величина параметра приводиться до встановленого діапазону значень, перетворюється в двійковий код і подається на вхід ЕОМ. Виміряні значення параметрів порівнюються в ЕОМ із записаними в ній номінальними і допусковими значеннями, а результати порівнянь подаються на пристрої індикації та реєстрації.

Головне достоїнство наземних мобільних АСК полягає в суттєвому скороченні тривалості контролю авіаційної техніки - приблизно в 5-8 разів порівняно з тривалістю підготовки літака за допомогою ручної контрольно-перевірочної апаратури. Крім того, суттєвою перевагою таких АСК є високі показники достовірності результатів контролю. Достоїнством також є те, що такі АСК не вимагають суттєвих додаткових засобів на борту літака для організації контролю.

Основний недолік наземних АСК полягає в неможливості створення для них рівномірного завантаження, оскільки АСК повинна переміщуватись в процесі передпольотної підготовки від одного літака до іншого . Поки контролюється один літак, решта чекають своєї черги. Збільшення ж кількості АСК для підвищення пропускної спроможності приводить до зниження економічних показників.

З розвитком авіоніки все більше і більше задач оперативного контролю перекладають на бортові АСК. Але в багатьох випадках розумне поєднання бортових і наземних засобів контролю залишається економічно раціональним.

3. Бортові аск

Як уже було сказано, бортові АСК в залежності від характеру виконуваних задач, поділяються на вмонтовані в обладнання і зовнішні (відносно обладнання).

Вмонтовані АСК. Вмонтовані засоби контролю встановлюються найчастіше в об’єктах радіоелектронного обладнання: в радіолокаційних станціях, в апаратурі радіонавігації і посадки, в радіовисотомірах та ін. Як правило, вмонтовані АСК - це нескладні пристрої, які виконують якісний оперативний контроль працездатності контрольованої апаратури за принципом watch - dog (сторожова собака). Згідно з цим принципом, апаратура самостійно виробляє сигнал певного виду в тому разі, коли її головні параметри знаходяться в нормі. Але варто хоча б одному з цих параметрів вийти за межі норми, як згаданий сигнал зникає або ж переходить в інший вид, в результаті чого на індикаторі з’являється світовий сигнал “несправність”.

Зовнішні бортові АСК. Комплексні (централізовані) бортові АСК повністю контролюють літак, двигуни і все бортове обладнання в обсязі передпольотної підготовки. Але головне призначення комплексних АСК - контролювати роботу авіаційної техніки в польоті. Інформація про стан всіх агрегатів і установок після обробки видається екіпажу у вигляді світлових і мовних сигналів Екіпажі звільняються від втомливої необхідності постійно слідкувати за показаннями кількох десятків приладів, встановлених в кабіні.

Відомості про відмови в контрольованій апаратурі тут же передаються на пульт керування польотами, а також – в інженерно-авіаційну службу.

Комплексні бортові АСК за своєю структурою (рис.3.3) мають багато спільного з наземними комплексними АСК.

Принцип дії АСК, структура якої представлена на рис. 3.3, полягає в наступному. Генератори імітуючих сигналів (ГІС), які вмонтовані в окремі об’єкти контролю (ОК1, ОК2,…ОКn), по командах, що надходять із ЕОМ, надсилають свої сигнали у відповідні електричні кола і пристрої ОК. Вихідні сигнали ОК, нормалізовані спеціально введеними до складу ОК первинними перетворювачами (ПП), подаються через місцеві і центральний комутатори на перетворювач сигналів “аналог – код”, а з нього - на пристрій введення-виведення (ПВВ),який відіграє роль головного регулятора потоку інформації, що циркулює між ЕОМ і рештою пристроїв системи. Із ПВВ цифрові значення виміряних параметрів надходять в ЕОМ, де порівнюються з номінальними і допусковими величинами, записаними в довготривалому запам’ятовувальному пристрої. В результаті порівняння визначається величина і знак відхилення виміряного параметра від його номінального значення, а також співвідношення відхилення і допуску.

Якщо всі контрольовані параметри знаходяться в допускових межах, результати контролю із ЕОМ через ПВВ і місцевий комутатор надходять до кількох блоків спеціального призначення. Один з них - блок індикації – видає оперативну інформацію екіпажу в польоті. Решта блоків накопичує інформацію для використання її після посадки літака. Блок друку фіксує цифрову інформацію про стан ОК в польоті. Блок реєстрації експлуатаційних параметрів записує значення визначальних і прогнозуючих параметрів. Інформація, накопичена цими двома блоками, використовується на землі для організації технічного обслуговування. Блок аварійних параметрів записує режими роботи авіаційних двигунів, основні параметри польоту, положення основних органів керування літаком та деякі інші параметри, які після відповідного аналізу на землі можуть дати об’єктивні відомості про виникнення аварійних ситуацій і режимів польоту.

Довготривала пам’ять

ЕОМ

Пристрій введення програм

О К1

Місцев.

комут.

Пристрій введення-виведення

Буферн. запам’ят.

пристрій

Перетв. аналог-код

Центр.

комут.

О Кn

Зв’язкова радіостанція

Місцев.

комутат.

Місцев. комутатор

Блок реєстрації експл. параметрів

Блок авар. парам.

Блок друку

Блок індикації на борту

Рис. 3.3

Структурна схема комплексної бортової АСК

Якщо в результаті контролю визначальних параметрів виявиться вихід за допускову межу одного або кількох параметрів, автоматично вводиться в дію підпрограма пошуку місць відмов і встановлення їхніх причин. Реалізація таких підпрограм пов’язана з необхідністю контролю допоміжних параметрів ОК, які контролюються в тій же структурі, проходячи той же самий шлях перетворень, що й визначальні параметри. В ЕОМ вони також порівнюються з номінальними і допусковими величинами, записаними в пам’яті. Програми контролю допоміжних параметрів ОК побудовані так, що після операцій порівняння і вирішення деяких нескладних логічних задач, формується результат, який вказує на номер зйомного несправного елемента ОК. Результати перевірок допоміжних параметрів також надсилаються через ПВВ і місцевий комутатор в блоки відображення і реєстрації.

Крім того, інформація про несправні блоки та інші зйомні елементи ОК надходить в буферний запам’ятовувальний пристрій, а з нього до зв’язкової радіостанції, яка автоматично, за своєю програмою передає цю інформацію на землю. При наявності на борту резервної апаратури, вона може бути автоматично ввімкнена за командою ЕОМ. Автоматичне ввімкнення резерву – це перший крок на шляху об’єднання засобів контролю і керування польотом літака в єдину систему. За цим об’єднанням – майбутнє бортової авіоніки

4. Наземно-бортові АСК

Наземно-бортові АСК складаються з двох частин. Перша з них, яка містить в собі бортові реєстратори параметрів контролю, встановлюється на літаку. В процесі польоту реєстратори безперервно записують на магнітну плівку значення параметрів. Друга частина встановлюється на землі і являє собою апаратуру автоматичної обробки записів, зроблених під час польоту.

Розрізняють апаратуру для реєстрації аварійних параметрів і апаратуру для реєстрації експлуатаційних параметрів.

Апаратура реєстрації аварійних параметрів виконана у формі компактних блоків і призначена для запису обмеженого числа параметрів Внаслідок аварії чи катастрофи апаратура не повинна загинути, а записи не повинні пошкодитись. Це висуває специфічні умови до конструкції блоків: вони повинні витримувати великі перевантаження, протистояти високим температурам, не тонути в воді і т.д. Бортові реєстратори експлуатаційних параметрів та їх конструкція повинні відповідати тільки загальноприйнятим вимогам, які пред’являються до бортового обладнання.

Схему роботи наземно-бортових АСК можна представити таким чином. Під час польоту реєстратори записують основні параметри, які характеризують технічний стан всього обладнання, що контролюється. Після посадки літака плівка з записами використовується в наземній частині системи – в апаратурі зчитування, розшифрування та аналізу записаних результатів контролю. Типова структура наземної частини наземно-бортової АСК представлена на рис 3.4.

НАГРОМАДЖУВАЧ

Графопобудовник

АЦП

Дешифратор

Вихідний пристрій

ЕОМ

Зчитувальний пристрій

Пристрій друку

АЦП

Дешифратор

Рис 3.4

Структурна схема наземної частини наземно-бортової АСК

Доставлена з літака плівка із записами параметрів контролю закладається у зчитувальний пристрій наземної частини АСК, який розділяє всю інформацію по каналах і направляє її в дешифрувальні пристрої. Розшифровані сигнали поступають у перетворювачі типу “аналог-цифра”, а потім – в нагромаджувач інформації, яка подається на вхід ЕОМ. З виходу ЕОМ оброблена інформація через вихідний пристрій подається на пристрій друку та графопобудовник.