 
        
        
| 
 | КУРСОВОЙ ПРОЕКТ. | 
| 
 | К.П. 190631.13.0000. П.З. | 
| 
 | Липкина Бориса | 
| 
 | Александровича | 
| 
 | 2010 | 
| 
 | 
 | 
Федеральное агентство по образованию
 ФГОУ
СПО Красноярский автотранспортный
техникум
ФГОУ
СПО Красноярский автотранспортный
техникум
Организация работ зоны ТО-2 в АТП г.Красноярск
Пояснительная записка
к курсовому проекту
ТО 190631.13.0000. ПЗ
Руководитель проекта: Побегайлов В.А.
Разработал студент гр. 4М1: Липкин Б.А.
2010
Задание
На выполнение курсового проекта по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и двигателей.
Студенту Липкину Борису Александровичу
3 курса 4М1 группы.
Тема проекта Организация работ ТО-2 в АТП города Красноярска
Исходные данные ГАЗ-3110; Au – 160; Lcc – 340;
КЭУ – 3; Lkp – 0,5; Драб – 365; климат - холодный
Разрабатываемые вопросы:
- Производственная программа в трудовом и номенклатурном выражении. 
- Количество ремонтных рабочих. 
- Организация технологического процесса. 
- Расчет постов, линий. 
- Технологическое оборудование. 
- Площадь отделения, зоны 
- Вопросы организации работ. 
- Влияние качества работы отделения, зоны на экономию топлива. 
- Вопросы рационального природопользования, охраны окружающей среды. 
- Мероприятия по охране труда и технике безопасности. 
Графическое оформление проекта:
1. Планы зоны (отделения) с расстановкой оборудования.
2.
3.
Дата выдачи задания « » 20__ года.
Срок окончания проектирования « » 20__ года.
Преподаватель Побегайлов В.А .( ).
 Содержание
Содержание
Введение…………………………………………………………………………………..4
Исходные данные………………………………………………………………………...6
I Расчётно-технологический раздел:
1.2. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО…………………..7
- Установление нормативов………………………………………………………..7 
- Корректирование периодичности ТО……………………………………………7 
- Выбор и корректирование ресурсного или пробега до КР……………………..8 
- Корректирование нормативов трудоемкости……………………………………9 
- Расчет коэффициента технической готовности………………………………..11 
- Определение коэффициента использования 
автомобилей и годового пробега автомобилей по парку……………………...12
- Определение числа обслуживания за год……………………………………….14 
- Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей……………...15 
- Определение годового объема работ………………………………………………16 
1.3.1. Определение объема вспомогательных работ…………………………………..18
- Расчет численности производственных рабочих…………………………………18 
- Расчет числа постов, линий для зон ТО,ТР и диагностирования………………..19 
- Подбор технологического оборудования и технологической оснастки………...20 
- Определение площадей производственных помещений…………………………23 
II Организационный раздел:
2.1. Метод организации производства ТО и ремонта…………………………………24
2.2. Метод организации технологического процесса ТО и ремонта…………………26
2.3. Режим работы и отдыха исполнителей……………………………………………27
2.4. Расчёт естественного освещения…………………………………………………..28
2.5. Расчет вентиляции…………………………………………………………………..29
2.6. Техника безопасности………………………………………………………………30
2.7. Пожарная безопасность…………………………………………………………….30
2.8. Предложения по расстановке рабочих и их квалификации……………………...31
2.9. Охрана окружающей среды………………………………………………………...32
3. Охрана труда…………………………………………………………………………..33
Литература……………………………………………………………………………….34
Введение
 Автомобильный
транспорт является наиболее массовым
видом транспорта благодаря
его хорошей проходимости и приспособленности
для работы в различных
климатических и географических условиях.
Автомобильный
транспорт является наиболее массовым
видом транспорта благодаря
его хорошей проходимости и приспособленности
для работы в различных
климатических и географических условиях.
В решении задачи дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающиеся Техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Для совершенствования Процессов управления техническим состоянием автомобилей, специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надёжности, технологию ТО, диагностирования и ТР автомобилей.
Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производительностью; повышение эффективности использования основных фондов и снижение материалов и трудоёмкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учётом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Непременным условием эффективной организации производства на АТП является научная организация труда. Она включает в себя подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, чёткую организацию труда, выбор наиболее рациональных методов осуществления работы по ТО и ТР. Выбор приёмов выполнения отдельных операций, обеспечение условий, отвечающих требованиям производственной этики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.
Назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путём своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепёжных, регулировочных и др. работ. Диагностические работы, т.е. процесс диагностирования, являются
 технологическим
элементом ТО и ремонта автомобиля и
дают информацию о его
техническом состоянии при выполнении
соответствующих работ.
технологическим
элементом ТО и ремонта автомобиля и
дают информацию о его
техническом состоянии при выполнении
соответствующих работ.
ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций.
Исходные данные
Тип АТП Комплексное
 Марка
Автомобиля	ГАЗ-3110
Марка
Автомобиля	ГАЗ-3110
Количество автомобилей 160 штук
Категория условий эксплуатации III
Среднесуточный пробег(lсс) 340 км
Годовое количество дней на
линии(Dрг) 365 дней
Рабочих смен по суткам(n) 3 смены
Климатический район Холодный
Класс Автомобиля Средний
Габаритные размеры
Автомобиля 4960х 1200
1. Расчетно-технологический раздел.
 1.2.
Расчет годовой производственной
программы всех видов
ТО.
1.2.
Расчет годовой производственной
программы всех видов
ТО.
1.2.1. Установление нормативов.
 (табл.2.4.)
(табл.2.4.)     
 (табл.2.4.)
(табл.2.4.)
 -
нормативная периодичность TO-1.
-
нормативная периодичность TO-1.
 -
нормативная периодичность TO-2.
-
нормативная периодичность TO-2.
1.2.2. Корректирование периодичности ТО.
 (1.1)
(1.1)	 (1.2)
(1.2)
 - скорректированная
периодичность ТО-1,ТО-2.
- скорректированная
периодичность ТО-1,ТО-2.
 - коэффициент,
учитывающий категорию условий
эксплуатации.
- коэффициент,
учитывающий категорию условий
эксплуатации.
 - коэффициент,
учитывающий климатический район, (климат
холодный)
- коэффициент,
учитывающий климатический район, (климат
холодный)
 (табл. 2.5)
(табл. 2.5) 
 (табл. 2.5)
(табл. 2.5)
 (км)
(км) 
 (км)
(км)
 1.2.3.
Выбор и корректирование ресурсного
пробега
1.2.3.
Выбор и корректирование ресурсного
пробега
или пробега до КР.
 (1.3)
(1.3) 
 -
скорректированный пробег до КР.
-
скорректированный пробег до КР.
 -
нормативная периодичность пробега до
КР. (табл. 2.3.)
-
нормативная периодичность пробега до
КР. (табл. 2.3.)
 -
коэффициент, учитывающий модификацию
подвижного
-
коэффициент, учитывающий модификацию
подвижного
состава.
=
400000 (км) 
 =
0.8 (табл. 2.5.) 
=
1 (табл. 2.5.)
=
0.8 (табл. 2.5.) 
=
1 (табл. 2.5.) 
 =
0.9 (табл. 2.5.)
=
0.9 (табл. 2.5.)
 (км)
(км)
Таблица 1.1
| Виды пробега | Обозначение (км) | Нормативный (км) | Скорректированный (км) | Принятый (км) | 
| Среднесут. 
 
 | Lcc 
 
 | 
 | 
 | 340 
 
 | 
| 
 | 
 | |||
| До TO-1 | L1 | 5000 | 3600 | 3600/340=10. 58 11*340=3740 | 
| До TO-2 | L2 | 20000 | 14400 | 3740*4=14960 | 
| До КР | Lкр | 400000 | 288000 | 256000/14960=19.25 14960* 19=284240 | 
 
	340    680
	    1020  1360    1700 Ц
Ц 
 
	3740   	       7480  					 
	14960
 
	14960  				  					
	     284240 
	
	
1.2.4. Корректирование нормативов трудоемкости.
tH1- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч;
tH2- нормативная трудоемкость TO-2, чел.ч;
tHео- нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч;
tHтр- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км, чел.ч;
tH1-TO-l=3.4 чел.ч; (табл. 2.3.)
tH2-ТО-2=13.5 чел.ч; (табл. 2.3.)
tHео = 0.25 чел.ч; (табл. 2.3.)
tHтр = 2.1 чел.ч; (табл. 2.3.)
tео= tHео *K2 (1.7)
tео- скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч;
K2 - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО;
tто-1= tHто-1 *Kто (1.8)
t то-2=
tHто-2
*Kто
(1.9)
то-2=
tHто-2
*Kто
(1.9)
tто-1, tто-2 - скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.ч;
Kто - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2
Kто = K2* (1.10)
K2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава;
K4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;
tтр= tHтр *Kтр
tтр - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.ч;
Kтр = K1 *K2 *K3 *K4 *K5
 K2=1
(табл. 2.5.)
K2=1
(табл. 2.5.)
K4=1 (табл. 2.5)
tео=l*0.25=0.25 чел.ч;
Kто=1*1=1
tто-1=3.4 чел.ч;
tто-2=13.5 чел.ч; K1=1.2 (табл. 2.5) K2=1 (табл. 2.5) K3=1.2 (табл. 2.5) K4=1 (табл. 2.5) K5=1.05 (табл. 2.8)
Kтр =1.2*1*1.2*1.05=1.2*1*1.2*1*0.9=1.5
tтр=2.1*1.5=3.15 чел.ч/1000
1.2.5. Расчет коэффициента технической готовности.
  (1.18)
(1.18)
 -
коэффициент
технической готовности;
-
коэффициент
технической готовности;
 -
среднесуточный
пробег, км;
-
среднесуточный
пробег, км;
 - нормативы
простоя в ТО и ТР дней/1000 км;
- нормативы
простоя в ТО и ТР дней/1000 км;
 -
нормативы простоя в КР дней;
-
нормативы простоя в КР дней;
 
 -
расчетный средневзвешенный пробег до
КР, км;
-
расчетный средневзвешенный пробег до
КР, км;
= 0.22 (табл. 2.6) K2=1 (табл. 2.5)
 
1.2.6. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку.
( 1.19)
1.19)
 -
коэффициент использования автомобилей;
-
коэффициент использования автомобилей;
 
 -
коэффициент технической готовности;
-
коэффициент технической готовности;
 -
коэффициент, учитывающий снижение
использования ПС по эксплуатационным
причинам;
-
коэффициент, учитывающий снижение
использования ПС по эксплуатационным
причинам;
 -
число дней работы подвижного состава
в году;
-
число дней работы подвижного состава
в году;
 - число календарных
дней в году.
- число календарных
дней в году.
 
 
 
 
Определение годового пробега автомобилей.
LПГ=АИ*lcc*ДКГ*аИ (2.20)
LПГ - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;
АИ - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы;
LПГ=160*340*0.87*365=17274720
	 1.2.7.
	Определение числа обслуживания за год.
1.2.7.
	Определение числа обслуживания за год.
	 (1.21)
	(1.21)
	 
		
		 годовое
	число обслуживании
	ЕО;
годовое
	число обслуживании
	ЕО;
	 (1.22)
	(1.22)
	 - годовое
	число
	обслуживании
	ТО-1;
	- годовое
	число
	обслуживании
	ТО-1;
	
	 - годовое
	число
	обслуживании
	ТО-2;
	- годовое
	число
	обслуживании
	ТО-2;
	 (1.23)
	(1.23)
L2 - принятая периодичность ТО-2, км;
	 
L2 = 14960 (км)
	 
	 
	 
		
		 1.2.8.
	Определение сменно-суточной программы
	по ТО автомобилей.
1.2.8.
	Определение сменно-суточной программы
	по ТО автомобилей.
	
	 
	
NIC (NЕО., N1., N2)- суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2;
NIГ- годовое число обслуживании ЕО, ТО-1, ТО-2;
ДРЗ - число рабочих дней в году соответствующей зоны
ЕО, ТО-1, ТО-2;
С - принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2;
ДРЗ ЕО =365 ДРЗ =255 дн. (табл. 2.7);
ДРЗ = 255 дн. (табл. 2.7); Сео = 1 (табл. 2.7) СТО-1=1 (табл. 2.7); СТО-2=1 (табл. 2.7);
	 
	
	 
 
	
 1.3.
Определение
годового объема работ. Зона
ЕО :
1.3.
Определение
годового объема работ. Зона
ЕО :
TЕО=NЕО Г*tЕО ср. чел.ч (1.25)
TЕО - годовой объем работ по зоне ЕО, чел.ч;
TЕО=50808*0.25=12702 чел.ч
ЗонаТО-1, ТО-2 :
T1Г=N1 Г*t1 ср. чел.ч (1.26)
T2Г=N2 Г*t2 ср. чел.ч (1.27)
T1Г , T2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч; N1 Г , N2 Г - годовое число обслуживании ТО-1, ТО-2;
t1 ср. , t2 ср. - средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, чел.ч.
T1Г=3464.2*3.4=11778.28 чел.ч
T2Г=1154.7*13.5=15588.45 чел.ч
T1(ТР)Г= T1Г + TСП.Р.1 (1.28)
T2(ТР)Г= T2Г + TСП.Р.2 (1.29)
T1(ТР)Г , T2(ТР)Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2,
с сопутствующим ремонтом, чел.ч;
TСП.Р.1 , TСП.Р.2 - соответственно годовые объемы работ,
 сопутствующих
ТР при проведении ТО-1,ТО-2;
сопутствующих
ТР при проведении ТО-1,ТО-2;
TСП.Р.1 =СТР*T1 Г (1.30)
TСП.Р.2 =СТР*T2 Г (1.31)
СТР - 0.15 0.20 - доля сопутствующего ТР;
TСП.Р.1=0.18*11778.28=2120.1 чел.ч;
TСП.Р.2=0.18*15588.45=2805.9 чел.ч;
T1(ТР)Г=11778.28+2120.1=13898.4 чел.ч;
T2(ТР)Г=15588.45+2805.9=18394.4 чел.ч;
ЗонаТР :
TТР Г= LПГ* tТР/l000 чел.ч; (1.32)
TТР Г=17274720*3,15/1000=54415,4 чел.ч;
TТР Г(пост)=(TТР Г- TСП.Р.)*СП (1.33)
СП — доля постовых работ ТР;
СП = 49%=0.49 (табл. 2.8)
TСП.Р. =TСП.Р.1+ TСП.Р.2 (1.34)
TСП.Р. = 2120.1+2805.9=4926 чел.ч;
TТР Г(пост)= (54415.4-4926)* 0.49=24249.8;
ЗонаД1,Д2 :
 ТД1
Г=Т1
Г*К1+0.5*ТТР
Г*К1(ТР)
ТД1
Г=Т1
Г*К1+0.5*ТТР
Г*К1(ТР)
ТД2 Г=Т2 Г*К2+0.5* ТТР Г *К2(ТР)
К1, К2 - доля контрольно- диагностических работ в объеме ТО-1;
К1=0.15(табл. 2.8) К1(ТР)= К2(ТР) =0.01 (табл. 2.8)
К1=0.12 (табл. 2.8)
ТД1 Г=11718.3*0.15+0.5*54415.4*0.01=2038.8
ТД12 Г=15588.5*0.12+0.5*54415.4*0.01=29078.3
1.3.1. Определение объема вспомогательных работ.
ТВСП=( Т1 Г+ Т1 Г+ ТТР Г)*КВСП/100
ТВСП1= ТВСП*СВСП/100
ТВСП - годовой объем вспомогательных работ.
КВСП - объем вспомогательных работ, зависит от кол-ва авто.
ТВСП =(11778.3+15588.5+54415.4)*0.25=204456.6 чел.ч;
1.4. Расчет численности производственных рабочих.
РТ=Тiг/ФT (1.40)
РТ -технологически необходимое число рабочих;
 ФT
— годовой фонд времени; ФT
=2070 ч.
ФT
— годовой фонд времени; ФT
=2070 ч.
РТ=18394.4/2070 =8.9≈9
РШ= Тiг /Фш (1.41)
РШ - штатное число рабочих;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего; Фш = 1820 ч.
РШ = 18394.4/1820=10.1≈10
1.5. Расчет числа постов, линий для зон ТО,ТР
