КУРСОВОЙ ПРОЕКТ.
	К.П. 190631.13.0000. П.З.
	Липкина Бориса
	Александровича
	2010

Федеральное агентство по образованию

ФГОУ СПО Красноярский автотранспортный техникум

Организация работ зоны ТО-2 в АТП г.Красноярск

Пояснительная записка

к курсовому проекту

ТО 190631.13.0000. ПЗ

Руководитель проекта: Побегайлов В.А.

Разработал студент гр. 4М1: Липкин Б.А.

₂₀₁₀

^{Задание}

На выполнение курсового проекта по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и двигателей.

Студенту Липкину Борису Александровичу

3 курса 4М1 группы.

Тема проекта Организация работ ТО-2 в АТП города Красноярска

Исходные данные ГАЗ-3110; Au – 160; Lcc – 340;

КЭУ – 3; Lkp – 0,5; Драб – 365; климат - холодный

Разрабатываемые вопросы:

1. Производственная программа в трудовом и номенклатурном выражении.

2. Количество ремонтных рабочих.

3. Организация технологического процесса.

4. Расчет постов, линий.

5. Технологическое оборудование.

6. Площадь отделения, зоны

7. Вопросы организации работ.

8. Влияние качества работы отделения, зоны на экономию топлива.

9. Вопросы рационального природопользования, охраны окружающей среды.

10. Мероприятия по охране труда и технике безопасности.

Графическое оформление проекта:

1. Планы зоны (отделения) с расстановкой оборудования.

2.

3.

Дата выдачи задания « » 20__ года.

Срок окончания проектирования « » 20__ года.

Преподаватель Побегайлов В.А .( ).

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………..4

Исходные данные………………………………………………………………………...6

I Расчётно-технологический раздел:

1.2. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО…………………..7

1. Установление нормативов………………………………………………………..7

2. Корректирование периодичности ТО……………………………………………7

3. Выбор и корректирование ресурсного или пробега до КР……………………..8

4. Корректирование нормативов трудоемкости……………………………………9

5. Расчет коэффициента технической готовности………………………………..11

6. Определение коэффициента использования

автомобилей и годового пробега автомобилей по парку……………………...12

7. Определение числа обслуживания за год……………………………………….14

8. Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей……………...15

3. Определение годового объема работ………………………………………………16

1.3.1. Определение объема вспомогательных работ…………………………………..18

3. Расчет численности производственных рабочих…………………………………18

4. Расчет числа постов, линий для зон ТО,ТР и диагностирования………………..19

5. Подбор технологического оборудования и технологической оснастки………...20

6. Определение площадей производственных помещений…………………………23

II Организационный раздел:

2.1. Метод организации производства ТО и ремонта…………………………………24

2.2. Метод организации технологического процесса ТО и ремонта…………………26

2.3. Режим работы и отдыха исполнителей……………………………………………27

2.4. Расчёт естественного освещения…………………………………………………..28

2.5. Расчет вентиляции…………………………………………………………………..29

2.6. Техника безопасности………………………………………………………………30

2.7. Пожарная безопасность…………………………………………………………….30

2.8. Предложения по расстановке рабочих и их квалификации……………………...31

2.9. Охрана окружающей среды………………………………………………………...32

3. Охрана труда…………………………………………………………………………..33

Литература……………………………………………………………………………….34

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта благодаря его хорошей проходимости и приспособленности для работы в раз­личных климатических и географических условиях.

В решении задачи дальнейшего развития автомобильного транспорта ре­шающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающиеся Техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Для совершенствования Процессов управления техническим состоянием автомобилей, специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на измене­ние технического состояния автомобилей, элементы теории надёжности, техно­логию ТО, диагностирования и ТР автомобилей.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенство­вание организации и управления производительностью; повышение эффектив­ности использования основных фондов и снижение материалов и трудоёмкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строи­тельной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учётом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и мораль­ного стимулирования его обеспечения.

Непременным условием эффективной организации производства на АТП яв­ляется научная организация труда. Она включает в себя подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, чёткую организацию труда, выбор наиболее рациональных методов осуществления работы по ТО и ТР. Вы­бор приёмов выполнения отдельных операций, обеспечение условий, отвечаю­щих требованиям производственной этики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.

Назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения па­раметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявле­ние и предупреждение отказов и неисправностей путём своевременного выпол­нения контрольно-диагностических, смазочных, крепёжных, регулировочных и др. работ. Диагностические работы, т.е. процесс диагностирования, являются

технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля и дают информацию о его техническом состоянии при выполнении соответствующих работ.

ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем авто­мобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, кото­рые включены в перечень операций.

^{Исходные данные}

Тип АТП Комплексное

Марка Автомобиля ГАЗ-3110

Количество автомобилей 160 штук

Категория условий эксплуатации III

Среднесуточный пробег(lсс) 340 км

Годовое количество дней на

линии(Dрг) 365 дней

Рабочих смен по суткам(n) 3 смены

Климатический район Холодный

Класс Автомобиля Средний

Габаритные размеры

Автомобиля 4960х 1200

^{1. Расчетно-технологический раздел.}

1.2. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО.

1.2.1. Установление нормативов.

(табл.2.4.) (табл.2.4.)

- нормативная периодичность TO-1.

- нормативная периодичность TO-2.

1.2.2. Корректирование периодичности ТО.

(1.1) (1.2)

- скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2.

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

- коэффициент, учитывающий климатический район, (климат холодный)

(табл. 2.5) (табл. 2.5)

(км) (км)

^{1.2.3. Выбор и корректирование ресурсного пробега}

или пробега до КР.

(1.3)

- скорректированный пробег до КР.

- нормативная периодичность пробега до КР. (табл. 2.3.)

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного

состава.

= 400000 (км) = 0.8 (табл. 2.5.) = 1 (табл. 2.5.) = 0.9 (табл. 2.5.)

(км)

Таблица 1.1

Виды пробега	Обозначение (км)	Нормативный (км)	Скорректированный (км)	Принятый (км)
Среднесут.	Lcc			340
До TO-1	L1	5000	3600	3600/340=10. 58 11*340=3740
До TO-2	L2	20000	14400	3740*4=14960
До КР	Lкр	400000	288000	256000/14960=19.25 14960* 19=284240

^Ц

340 680 1020 1360 1700

икловой график:

3740 7480 14960

14960 284240

1.2.4. Корректирование нормативов трудоемкости.

_t^H₁- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч;

_t^H₂- нормативная трудоемкость TO-2, чел.ч;

_t^H_ео- нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч;

_t^H_тр- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км, чел.ч;

_t^H₁-TO-l=3.4 чел.ч; (табл. 2.3.)

_t^H₂-ТО-2=13.5 чел.ч; (табл. 2.3.)

_t^H_ео = 0.25 чел.ч; (табл. 2.3.)

_t^H_тр = 2.1 чел.ч; (табл. 2.3.)

_{tео= t}^H_ео *K₂ (1.7)

_tео- скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч;

K₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО;

_{tто-1= t}^H_то-1 *K_то (1.8)

_{t то-2= t}^H_то-2 *K_то (1.9)

_{tто-1, tто-2 -} скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.ч;

K_то - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2

K_{то =} K₂* (1.10)

K₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава;

K₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;

_{tтр= t}^H_тр *K_тр

_tтр - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.ч;

K_тр = K₁ *K₂ *K₃ *K₄ *K₅

K₂=1 (табл. 2.5.)

K₄=1 (табл. 2.5)

_tео=l*0.25=0.25 чел.ч;

K_то=1*1=1

_tто-1=3.4 чел.ч;

_tто-2=13.5 чел.ч; K₁=1.2 (табл. 2.5) K₂=1 (табл. 2.5) K₃=1.2 (табл. 2.5) K₄=1 (табл. 2.5) K₅=1.05 (табл. 2.8)

K_тр =1.2*1*1.2*1.05=1.2*1*1.2*1*0.9=1.5

_tтр=2.1*1.5=3.15 чел.ч/1000

_{1.2.5. Расчет коэффициента технической готовности.}

(1.18)

- коэффициент технической готовности; - среднесуточный пробег, км;

- нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км;

- нормативы простоя в КР дней;

- расчетный средневзвешенный пробег до КР, км;

= 0.22 (табл. 2.6) K₂=1 (табл. 2.5)

1.2.6. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку.

( 1.19)

- коэффициент использования автомобилей;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам;

- число дней работы подвижного состава в году;

- число календарных дней в году.

Определение годового пробега автомобилей.

L_ПГ=А_И*l_cc*Д_КГ*а_И (2.20)

L_ПГ - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

А_И - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы;

L_ПГ=160*340*0.87*365=17274720

1.2.7. Определение числа обслуживания за год.

(1.21)

годовое число обслуживании ЕО;

(1.22)

- годовое число обслуживании ТО-1; - годовое число обслуживании ТО-2;

(1.23)

L₂ - принятая периодичность ТО-2, км;

L₂ = 14960 (км)

1.2.8. Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей.

N_IC (N_ЕО., N₁., N₂)- суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2;

N_IГ- годовое число обслуживании ЕО, ТО-1, ТО-2;

Д_РЗ - число рабочих дней в году соответствующей зоны

ЕО, ТО-1, ТО-2;

С - принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2;

Д_{РЗ ЕО} =365 Д_РЗ =255 дн. (табл. 2.7);

Д_РЗ = 255 дн. (табл. 2.7); С_ео = 1 (табл. 2.7) С_ТО-1=1 (табл. 2.7); С_ТО-2=1 (табл. 2.7);

1.3. Определение годового объема работ. Зона ЕО :

T_ЕО=N_{ЕО Г}*t_{ЕО ср.} чел.ч (1.25)

T_ЕО - годовой объем работ по зоне ЕО, чел.ч;

T_ЕО=50808*0.25=12702 чел.ч

ЗонаТО-1, ТО-2 :

T_1Г=N_{1 Г}*t_{1 ср.} чел.ч (1.26)

T_2Г=N_{2 Г}*t_{2 ср.} чел.ч (1.27)

T_1Г , T_2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч; N_{1 Г} , N_{2 Г} - годовое число обслуживании ТО-1, ТО-2;

t_{1 ср.} , t_{2 ср.} - средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, чел.ч.

T_1Г=3464.2*3.4=11778.28 чел.ч

T_2Г=1154.7*13.5=15588.45 чел.ч

T_1(ТР)Г= T_1Г + T_СП.Р.1 (1.28)

T_2(ТР)Г= T_2Г + T_СП.Р.2 (1.29)

T_1(ТР)Г , T_2(ТР)Г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2,

с сопутствующим ремонтом, чел.ч;

T_СП.Р.1 , T_СП.Р.2 - соответственно годовые объемы работ,

сопутствующих ТР при проведении ТО-1,ТО-2;

T_СП.Р.1 =С_ТР*T_{1 Г} (1.30)

T_СП.Р.2 =С_ТР*T_{2 Г} (1.31)

С_ТР - 0.15 0.20 - доля сопутствующего ТР;

T_СП.Р.1=0.18*11778.28=2120.1 чел.ч;

T_СП.Р.2=0.18*15588.45=2805.9 чел.ч;

T_1(ТР)Г=11778.28+2120.1=13898.4 чел.ч;

T_2(ТР)Г=15588.45+2805.9=18394.4 чел.ч;

ЗонаТР :

T_{ТР Г}= L_ПГ* t_ТР/l000 чел.ч; (1.32)

T_{ТР Г}=17274720*3,15/1000=54415,4 чел.ч;

T_{ТР Г(пост)}=(T_{ТР Г}- T_СП.Р.)*С_П (1.33)

С_П ^— доля постовых работ ТР;

С_П = 49%=0.49 (табл. 2.8)

T_СП.Р. =T_СП.Р.1+ T_СП.Р.2 (1.34)

T_СП.Р. = 2120.1+2805.9=4926 чел.ч;

T_{ТР Г(пост)}= (54415.4-4926)* 0.49=24249.8;

^{ЗонаД1,Д2 :}

Т_{Д1 Г}=Т_{1 Г}*К₁+0.5*Т_{ТР Г}*К_1(ТР)

Т_{Д2 Г}=Т_{2 Г}*К₂+0.5* Т_{ТР Г} *К_2(ТР)

К_1, К₂ - доля контрольно- диагностических работ в объеме ТО-1;

К₁=0.15(табл. 2.8) К_1(ТР)= К_2(ТР) =0.01 (табл. 2.8)

К₁=0.12 (табл. 2.8)

Т_{Д1 Г}=11718.3*0.15+0.5*54415.4*0.01=2038.8

Т_{Д12 Г}=15588.5*0.12+0.5*54415.4*0.01=29078.3

1.3.1. Определение объема вспомогательных работ.

Т_ВСП=( Т_{1 Г}+ Т_{1 Г}+ Т_{ТР Г})*К_ВСП/100

Т_ВСП1= Т_ВСП*С_ВСП/100

Т_ВСП - годовой объем вспомогательных работ.

К_ВСП - объем вспомогательных работ, зависит от кол-ва авто.

Т_ВСП =(11778.3+15588.5+54415.4)*0.25=204456.6 чел.ч;

1.4. Расчет численности производственных рабочих.

_{РТ=Тiг/ФT (1.40)}

_РТ -технологически необходимое число рабочих;

_ФT — годовой фонд времени; _ФT =2070 ч.

_{РТ=18394.4/2070} =8.9≈9

Р_Ш= _Тiг /Ф_ш (1.41)

Р_Ш - штатное число рабочих;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего; Ф_ш ⁼ 1820 ч.

Р_Ш = _18394.4/1820=10.1≈10

1.5. Расчет числа постов, линий для зон ТО,ТР