
- •Введение
- •1 Основные определения
- •2 Структурный анализ механизмов
- •2.1 Классификация звеньев
- •2) По силовому воздействию:
- •2.2 Классификация кинематических пар
- •1) По характеру соприкосновения звеньев.
- •2) По характеру относительного движения звеньев.
- •3) По числу налагаемых ограничений.
- •2.3 Кинематические цепи
- •2.4 Структурные формулы
- •2.5 Пассивные и избыточные связи
- •2.6 Заменяющие механизмы
- •2.7 Структурные группы Ассура и их классификация
- •3 Метрический синтез плоского механизма
- •4 Кинематический анализ механизма
- •4.1 Графический метод (метод диаграмм)
- •4.2 Графоаналитический метод (метод построения планов скоростей и ускорений)
- •4.3 Аналитический метод.
- •4.4 Аналоги скоростей и ускорений
- •5 Общие сведения о зубчатых механизмах
- •5.1 Классификация зубчатых механизмов
- •5.2 Кинематика зубчатых механизмов
- •5.3 Элементы теории зацепления (основной закон зацепления)
- •5.4 Эвольвентное зацепление
- •5.5 Параметрическое уравнение эвольвенты
- •5.6 Свойства эвольвентного зацепления
- •5.7 Коэффициент скольжения зубьев
- •5.8 Требования к геометрии зубчатых колес
- •5.9 Основные параметры, характеризующие зубчатые колеса
- •5.10 Дуга зацепления и коэффициент перекрытия
- •5.11Способы изготовления зубчатых колес. Станочное зацепление
- •5.12 Подрезание зубьев
- •5.13 Проектирование эвольвентных зубчатых колес со смещением. Коэффициент смещения
- •5.14 Выбор оптимальных коэффициентов смещения.
- •5.15 Косозубые и шевронные цилиндрические передачи
- •5.16 Планетарные механизмы
- •5.17 Подбор чисел зубьев планетарного механизма
- •6 Динамика механизмов
- •6.1 Кинетическая энергия механизма. Приведение масс
- •6.2 Классификация сил действующих на механизм
- •6.3 Приведение сил в механизмах
- •6.4 Уравнение движения механизма в конечной форме
- •6.5 Три стадии движения механизма
- •6.6 Механический коэффициент полезного действия
- •6.7 Кпд сложного механизма
- •6.8 Кпд механизма передачи вращения.
- •6.9 Уравнение движения механизма в дифференцированной форме
- •6.10 Регулирование скорости движения механизмов
- •6.11 Расчет момента инерции маховика
- •7 Кинетостатика механизмов
- •7.1 Приведение сил инерции звеньев к каноническому виду
- •7.2 Условие статической определимости кинематических цепей
- •7.3 Кинетостатический расчет плоских механизмов с низшими кинематическими парами
- •7.4 Кинетостатический расчет двигателя внутреннего сгорания
- •8 Уравновешивание механизмов и балансировка роторов
- •8.1 Уравновешивание механизмов
- •8.2 Статическая и динамическая балансировка роторов
- •8.3 Приведение сил инерции неуравновешенного ротора к каноническому виду
- •8.4 Балансировка неуравновешенных роторов
- •Анотация
2.4 Структурные формулы
Существуют общие закономерности в структуре различных механизмов, связывающие число степеней свободы W (подвижность) с числом звеньев n, числом и видом его кинематических пар. Эти закономерности выражаются структурными формулами.
Если механизм
состоит из n
звеньев, то максимальное число степеней
свободы, которой может обладать такой
механизм в пространственном случае
равно W=6n.
Если в
механизме присутствуют
кинематических
пар класса j,
каждая из которых отнимает j
степеней
свободы, то число степеней свободы
механизма будет:
- формула Сомова
– Малышева. (2.2)
Эта формула определяет число независимых обобщенных координат определяющих положение звеньев механизма в пространстве. Для плоских механизмов, в которых присутствуют только низшие кинематические пары пятого класса и высшие пары четвертого класса, а максимальная степень подвижности свободного звена =3,эта формула может быть приведена к виду:
-
формула Чебышева. (2.3)
Так для плоского кривошипно-ползунного механизма (Рис 2.4), число звеньев n=3, число кинематических пар низшего класса =4 (0-1,1-2,2-3,3-0), подвижность механизма будет:
Рис. 2.4
W=3*3-2*4=1.
2.5 Пассивные и избыточные связи
Для заданного движения механизма количество звеньев, их вид и число кинематических пар должно быть вполне определенно. Однако в реальных конструкциях для определенности движения возникает необходимость введения дополнительных звеньев образующих дополнительные кинематические пары с остальными звеньями. Если при этом расчетная подвижность механизма (определяемая по формулам (2.2) и (2.3)) уменьшается, то такие связи называются избыточными, а если увеличивается то пассивные. Так, например, рассмотрим механизм (Рис 2.5а). Его подвижность равна W=1. Принимая в качестве ведущего звена кривошип-1, можно видеть, что в критической точке (Рис 2.5б), кривошип 3 имеет возможность изменить направление вращения и установиться в положение, показанное на (Рис 2.5в), В этом положении произойдет заклинивание механизма. Для устранения этого вводят дополнительное звено – шатун 4. При этом фактическая подвижность механизма не изменяется. Расчетная подвижность, как видно из Рис 2.5г, становится равной нулю, т.е. уменьшается по отношению к фактической. Следовательно, звено 4 вместе с кинематическими парами 1-4 и 3-4, введенных из конструктивных соображений, образуют избыточную связь.
В качестве примера введения пассивной связи рассмотрим кулачковый механизм (Рис 2.6а). В этом механизме фактическая подвижность равна -1.
Расчетное значение подвижности равно двум. Очевидно, это произошло из-за введения в механизм ролика 2, образующего с кулачком 1 высшую кинематическую пару и введенного в механизм из конструктивных соображений (для уменьшения трения). Это звено образует дополнительную пассивную связь. При замене звеньев 2 и3 одним, как показано на Рис 2.6б, расчетная подвижность механизма становится равной фактической =1.
Рис. 2.5
Структурные формулы (2.2) и (2.3), при наличии избыточных –q связей преобразуются к виду:
(2.2а)
и
(2.3а)
Рис. 2.6
Рис. 2.7
Если избыточных связей нет (q=0), то сборка механизма происходит без деформации звеньев самоустанавливающиеся механизмы). При q>0 звенья при сборке могут быть деформированы. Что вызывает дополнительные нагрузки на кинематические пары и звенья. При недостаточной точности изготовления звеньев и кинематических пар трение в последних может быть значительным и может привести к заклиниванию механизма. Однако в ряде случаев для обеспечения жесткости и прочности механизма приходиться вводить избыточные связи. Так, например, коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания для обеспечения жесткости устанавливается в дополнительных опорах В и С (Рис 2.7), что приводит к расчетной степени подвижности =-3. При структурном анализе механизма для определения степени его подвижности необходимо убрать избыточные и пассивные связи.
В результате структурного анализа механизма определяется его степень подвижности, а также наличие пассивных и избыточных связей.
Степень подвижности, в свою очередь, определяет число ведущих звеньев. Кроме того степень подвижности механизма определяет его степень статической неопределенности. Так при W=0 механизм превращается в неподвижную статически определимую механическую систему (например – ферму). Значение W<0 соответствует жесткой статически неопределимой системе.