2.4 Построение графиков основных работ

Графики основных работ строятся на миллиметровой бумаге в масштабе: горизонтальный – в зависимости от фронта работ в “окно”, обычно принимают 1 см – 50 или 100 метров пути, масштаб вертикальный 1 час – 60 мм.

Работы наносятся в последовательности их выполнения. В произведенных ранее расчетах нам известно начало или окончание работ какой-либо машины, рабочего поезда или бригады монтеров пути. Построение графика производится в следующей последовательности: определяются точки начала работ путевых машин при развертывании работ или наносятся точки окончания работы машин при свёртывании работ; затем проводятся линии работы машин (из точки начала или окончания работы откладывается время работы машины).

Схема производственного «окна» представлена на чертеже.

3. Проектирование мероприятий по снегоборьбе на станции Общие сведения

Отложение снега на железнодорожных путях может привести не только к снижению скоростей, а, следовательно, к нарушению графика движения, но и к полной остановке поездов на перегоне. Попадание снега на путь приводит к повышенному сопротивлению движению поезда, что влечёт за собой повышенный расход топлива и электроэнергии.

Наличие снега на путях станции затрудняет трогание с места поездов, осложняет поездную и маневровую работу; затрудняет работу составительских бригад, создавая недопустимые по технике безопасности условия их работы.

Особенно большой вред причиняет снег на стрелочных переводах, где он может служить причиной неплотного прилегания остряка к рамному рельсу. Запрессовка желобов крестовины и контррельса снегом может стать причиной разрыва болтов и схода подвижного состава.

На борьбу со снежными заносами ежегодно расходуется огромные денежные средства. Поэтому проблема рациональной организации снегоборьбы имеет большое народнохозяйственное значение.

Борьба со снегом на железных дорога осуществляется по двум направлениям

а) не допустить отложения метлевого снега на путь;

б) очистка путей от снега.

По каждому направлению применяются различные средства и способы борьбы со снегом.

Исходные данные:

1. Схема станции прилагается:

2. Средняя величина выпавшего снега 17 см.

3. Срок очистки путей первой очереди 23 ч.

4. Срок вывозки снега со станции 3,0 сут.

5. Дальность возки снега снегоуборочными поездами 1,1 км.

6. Механические средства отчистки:

Снегоочистители двухпутные…..по расчету

Снегоуборщики СМ-2…………...по расчету

3.1 Установление очерёдности очистки путей и стрелочных переводов

Все станционные пути по очерёдности их очистки делятся на три группы.

К первой очереди относятся: главные, горочные, наиболее деятельные сортировочные пути и маневровые вытяжки; приёмоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, пути для выпуска локомотивов из депо.

Ко второй очереди относятся: остальные сортировочные пути, пакгаузные и погрузочные пути, деповские экипировочные пути, пути к материальным складам и мастерским и соответствующие стрелочные переводы.

К третьей очереди относятся: все прочие пути.

На схеме станции пути, очищаемые в первую очередь, обозначают красным карандашом, во вторую – синим, в третью – зеленым.

Очистка путей первой очереди начинается немедленно с момента начала снегопада и заканчивается не позднее, чем в течение суток после его прекращения. При этом уборку собранного снега выполняют одновременно с очисткой путей с тем, чтобы при возникновении метели собранные валы не способствовали задержанию снега.

Объём снега определяется отдельно для каждой очереди. Результаты сводятся в ведомость. Объём снега на путях второй и третьей очереди вычисляется аналогично.