1.5 Определение длин рельсов входящих в стрелочный перевод

Рельсы, входящие в стрелочный перевод представлены на рис.6

Рис.6. схема раскладки рельсов в стрелочном переводе

Длины рельсов

l₁=l₃=l₅=l₇ приняты равными 12,5 метра. Если размеры рельсов получаются менее 4,5 м (а иногда отрицательные), следует перед ними нечетные (стандартные величины 12,5 и 25,0) рельсы принять меньшей длины. Если они были взяты 25,0 м то берутся рельсы длиной12,5 м; если они были равны 12.5 м. то также берутся рельсы в 2 раза меньше (6,25).

Искомые размеры рельсов определяются по формулам:

l₂ =L_р – l_рр – l₁ – 2=64421-14605-12500-2*10=37311 мм (1.29)

=36566 (1.30)

l₆= L_t – l'_о – n – l₅ – 2=58770-7553-2318-12500-20=36379 мм (1.31)

=29757мм (1.32)

где Sк – ширина колеи в пределах переводной кривой;

S_остр – ширина колеи в начале остряков.

1.6 Компоновка эпюры стрелочного перевода

Эпюрой стрелочного перевода называют схему в определенном масштабе с указанными основными размерами и длинами рельсов, увязанными с раскладкой брусьев. Вычерчивание эпюры обычно ведется в масштабе 1:50

После вычерчивания в масштабе схемы перевода с указанием стыков на схему наносят раскладку брусьев под стрелкой. Затем перекрывают парами стыковых брусьев все стыки, которые, как правило, устраивают на весу. При этом передний стык крестовины перекрыт брусьями, лежащими перпендикулярно к оси крестовины, т.е. так же как и все брусья под крестовиной.

Компоновка эпюры включает раскладку брусьев под участками А3В3, СD и EF, которые ограничены соответствующими стыковыми брусьями.

Расстояния А3В3, СD и EF определяются по формулам:

Расстояния:

1. А₃В₃ = l₅– q₁-с+ =12500-2500-420+10=9590мм (1.33)

2. CD = q₁–с =2500-420=2080 мм (1.34)

(при l₁= l₅)

3. EF = l₆+760* +-с-q₁ =36379+760* +10- 420-2500=33564мм. (1.35)

(при l₁= l₅)

Найденные расстояния набираются пролетами, по возможности теми же, что и принимавшиеся ранее при раскладке брусьев под стрелкой и крестовиной. При попадании пролетов другой величины, необходимо брать их кратными 5-10 мм.

Схема одиночного обыкновенного стрелочного перевода представлена на чертеже.

2. Определение продолжительности «окна» для производства основных работ при капитальном ремонте пути Основные положения

Капитальный ремонт – самый трудоемкий из всех видов ремонта пути и требует представления специальных «окон» в графике движения поездов. Комплекс работ по капитальный ремонту пути включает: сборку новой и разборку старой путевой решетки на базе, подготовительные, основные, отделочные работы и замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями (при укладке бесстыкового пути).

«Окна» - это перерывы в движении поездов, во время которых специальные путевые машины и механизмы в сопровождении бригад монтеров пути выполняют путевые работы.

До 90-х годов ХХ-го века к числу наиболее производительных относился комплекс, включающий ЩОМ-4 или ЩОМ-4М, путеразборочный и путеукладочный поезд, хоппер дозаторную вертушку иВПО-3000. В последние годы для глубокой очистки щебня применяются щебнеочистительные машины типа: RМ-80, СЧ-600, СЧУ-800, ЩОМ-6. Из-за их сравнительно небольшой скорости работы их невозможно совмещать с путеукладочным поездом.