§ 4. Схема пневматического управления

На рис. XI.6 приведена схема пневматического управления, ши­роко применяемая в буровых установках. Питание системы ра­бочим агентом — сжатым воздухом — осуществляется двумя компрессорами 1. Компрессорная станция соединена общим воздухопроводом с воздушным резервуаром 5. Между каждым

	!sa
\ з- f

и

Рис. XI.6. Схема пневматического управления

з компрессоров и резервуаром установлены обратные кла­паны 2, пропускающие воздух из цилиндров компрессора в ре­зервуар и перекрывающие проход воздуха в обратном направ­лении из маслоотделителя 4.

Воздушные резервуары предназначены для выравнивания давления в системе пневматического управления. Они также являются аккумулятором энергии, благодаря чему компрессор часть времени не работает. Компрессоры включаются клапа­ном 3 после того, как давление в системе снизится до наимень­шего допустимого значения.

На воздушных резервуарах устанавливают предохранитель­ный клапан 7, манометр 6 и спускной вентиль 8. Прежде чем попасть в управляющие устройства из резервуара, воздух отде­ляется от влаги воздухоосушителем 9. Управление агрегатами осуществляется кранами 10, из которых воздух поступает в муфту 12 или цилиндр 13.

В пневматическом управлении фрикционными муфтами мо­гут быть применены две системы управления питания возду­хом: прямоточная и замкнутая с отсекающими клапанами. При прямоточном питании воздушная камера включенной муфты непосредственно соединена с магистралью сжатого воздуха, при выключенной муфте — сообщена с атмосферой. Все части системы пневматического управления в этой схеме находятся под постоянным давлением.

При системе питания с отсекающими клапанами камера муфты соединена с магистралью сжатого воздуха только в пе­риод наполнения. В течение остального времени камера и часть трубопровода, находящегося во вращающихся деталях, отсе­каются от воздушной магистрали специальным клапаном. В сов­ременных буровых установках применяется только прямоточная система пневматического управления.

Большие скорости на поверхности трения сальника верт­люжка 11 обусловливают выделение значительного количества тепла и быстрый износ уплотняющих частей. Поэтому диаметры сальниковых уплотнений делают возможно меньшими.

При больших расстояниях муфт от управляющего устрой­ства и большом объеме их воздушной камеры для увеличения скорости выключения применяют прямоточное питание с быст­родействующими клапанами-разрядниками, которые устанавли­вают вблизи или непосредственно на муфте, в результате чего значительно сокращается путь воздуха при его выпуске и уско­ряется выключение муфты

Принятая в буровых установках прямоточная система пита­ния воздухом шинно-пневматических муфт оказалась наиболее простой, вполне надежной и широко применяется.

§ 5. Оборудование систем управления Конечный выключатель

В установках с дизельным приводом предусмотрен конечный выключатель, предупреждающий возможность подъема тале­вого блока выше допустимой отметки.

Талевый блок, нажимая на выключатель, воздействует на кран пневматической системы, в результате чего сжатый воздух выпускается из пневматической муфты подъемного вала ле­бедки, отключает его и одновременно включает систему пнев­моуправления ленточным тормозом.

Конечный выключатель (противозатаскиватель) состоит из двух двухклапанных кранов, установленных на раме лебедки, траверсы, соединяющей рукоятки кранов, и стального тросика. Тросик одним концом прикрепляется к поясу буровой вышки на расстоянии примерно 4—6 м от кронблока, протягивается ме­жду струнами талевого каната к противоположной стороне бу­ровой вышки и далее через специальный ролик опускается вдоль вышки вниз, где к нему прикрепляется траверса двухклапан­ных кранов.

Если талевый блок, дойдя до протянутого канатика, будет продолжать двигаться вверх, тросик, увлекаемый блоком, вы­дернет шплинт, с помощью которого Тросик соединяется с тра­версой; рукоятки двухклапанных кранов под действием уста­новленных на них грузов упадут вниз и переключат краны. При этом один кран соединит полость муфты подъемного вала с атмосферой, а другой кран откроет доступ воздуха в пневма­тический цилиндр для торможения барабана.

Дистанционное управление топливными насосами двигателей

Двигатели трехдизельного блока, кроме индивидуального уп­равления, находящегося на кожухах радиаторов, имеют общее дистанционное управление с пульта бурильщика. Это позволяет в период спуско-подъемных операций работать на более эконо-

Рис. XI.7. Схема дистанционного упра&ления

мичных режимах. Бурильщик имеет также возможность в слу* чае необходимости отключить двигатели.

Дистанционное механическое управление (рис. XI.7) состоит из штурвала /, установленного на пульте управления, промежу­точного вала 10, находящегося на раме трехдизельного блока, тросика 2, при помощи которого через систему роликов 3, 5, 6 и 7 передается вращение промежуточному валу 10. От проме­жуточного вала тросиками 9 передается вращение через блоки 8 дифференциальным механизмам подачи топлива, установлен­ным на двигателях. Для натяжки тросиков применяются спе­циальные натяжные планки 4.

Контрольно-измерительные приборы каждого двигателя си­лового привода установлены в штампованном металлическом ящике, подвешенном на пружинах к передней стенке кожуха двигателя.

На пульте расположены следующие приборы: дистанционный электрический тахометр, при помощи кото­рого определяется частота вращения коленчатого вала двига­теля;

термометр для замера температуры воды в радиаторе; термометр для замера температуры масла;

манометр для определения давления масла, поступающего для смазки двигателя;

вольтметр, контролирующий степень зарядки аккумуляторов; кнопка сирены, предупреждающая пуск двигателя; кнопка включения стартера для запуска двигателя.