6. Выбор метода организации производства то и тр на предприятии.

Метод организации производства ТО и ТР автомобилей делится на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждой зоны. Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т. е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей.

Агрегатно–участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяют между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов или приборов. При таком методе организации устанавливается чёткая ответственность за качество выполняемых работ.

Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени, простою автомобиля в ремонте, и тем самым ограничивает его применение на практике.

На данном предприятии применяется агрегатно-участковый метод, так как все работы технического осмотра распределяются между производственными участками. Метод комплексных бригад на данном объекте не подходит, так как за бригадой закрепляют определенную группу автомобилей. [15, c.4-13]

Вывод по главе: проведен и рассчитан технологический расчет пункта ТО и ТР, составлено календарное планирование, спрогнозирован ожидаемый и скорректированный доход по месяцам, а также рассчитана трудоемкость работников.

3. Глава III. Конструкторская часть

   1. Приспособление для снятия подшипника в коробке передач

С ъемники подшипников, используются для демонтажа шкивов, втулок, подшипников и других условно разборных деталей. Конструкция инструмента представляет собой металлический винт с присоединенными к нему «лапками» с загнутыми внутрь концами (Приложение 4). У модели самой простой конструкции «лап» две; встречаются модели с тремя «лапами», которые могут использоваться также для демонтажа внутренних элементов (его называют съемником внутренних подшипников) (Приложение 5). Но наиболее популярным является комбинированный выпрессовщик – он может трансформироваться из трехлапого в двулапый и наоборот, кроме того, он оснащен специальными хомутами для снятия поврежденных элементов. Съемники изготавливаются из прочной стали, стойкой к высоким нагрузкам и коррозии. На данном рисунке 3.1 изображен трехлапный съемник модернизированный за счет увеличения длинны винта, для снятия подшипника в коробке передач, которое создано для удобства и значительного сокращения времени ремонта.

Рисунок 3.1 - Приспособление

Устройства приспособления:

1. Винт;

2. Зацеп (3 штуки);

3. Шайба;

4. Кронштейн;

5. Вороток;

6. Клепка;

7. Шайба

Снятие коробки необходимо производить в следующем порядке: (Приложение 6)

1. установить автомобиль на эстакаду, подъемник или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач снизу;

2. отсоединить от коробки передач рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять к рукоятке рычага наружный резиновый уплотнитель пола, снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения передач, отвернуть колпак и вынуть рычаг из горловины вверх;

3. слить масло из коробки передач;

4. отсоединить от коробки передач карданный вал.

5. отсоединить от коробки передач гибкий трос провода выключателя света заднего хода и датчика скорости, если нет троса;

6. отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления, поднять вверх рабочий цилиндр с толкателем, не отсоединяя его от трубопровода;

7. снять вилку выключения сцепления;

8. отвернуть болты крепления к картеру коробки передач и трубам глушителя и снять соединительный кронштейн подвески глушителя;

9. отвернуть гайки крепления задней опоры к коробке передач;

10. отсоединить поперечину от кронштейнов лонжеронов;

11. отвернуть гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления и снять коробку передач вместе с подшипником выключения сцепления. [26, c.7-15]