V схема. 0-2-6

Предусматривает на первом этапе (на 3-ый год эксплуатации):

- удлинение приемоотправочных путей до стандартной длины 1700 м;

- строительство дополнительных приемоотправочных путей длиной 1700 м на раздельных пунктах (на каждом втором – в соответствие с количеством поездов в пакете и одиночных поездов);

- введение автоблокировки на однопутной линии при тепловозной тяге;

- организацию частично-пакетного графика движения поездов (количество поездов в пакете – 2, количество одиночных поездов – 1, коэффициент пакетности – 0,7)

с сохранением тепловозной тяги и введением локомотива 4ТЭ10М.

На втором этапе (на 8-ый год эксплуатации):

- строительство вторых путей;

- электрификацию двухпутной линии;

- введение автоблокировки на втором пути при электрической тяге;

Предусматривается использование локомотива ВЛ80т.

3 Сравнение схем овладения перевозками по критерию приведенных строительно-эксплуатационных затрат

Намеченные варианты схем сравниваются по критерию приведенных строительно-эксплуатационных затрат Э. Поскольку при реконструкции железных дорог отсутствует необходимость в выборе начального состояния, критерий приведённых затрат Э можно определить как [3]:

, (3.1)

где: - капиталовложения, необходимые для перехода из состояния i в состояние j;

- коэффициент приведения разновременных затрат:

, (3.2)

- норматив приведения разновременных затрат. Для ориентировочных расчётов ;

- текущий год эксплуатации железной дороги;

- число технических состояний в данной схеме овладения перевозками;

- эксплуатационные расходы в t-ый. год эксплуатации некоторого технического состояния.

и - соответственно начальный и конечный сроки эксплуатации технического состояния железной дороги.

3.1 Стоимость переходов к более мощному состоянию

Капиталовложения при переходе на более мощное состояние обычно включают затраты для осуществления следующих мероприятий:

- удлинение приёмо-отправочных путей;

- замена устройств связи и СЦБ на более совершенные;

- введение частично-пакетного графика движения поездов;

- строительство двухпутных вставок;

- сооружение вторых путей.

Для дипломного проектирования эти капиталовложения могут быть определены по укрупнённым показателям.

При осуществлении в один этап нескольких видов мероприятий необходимые капиталовложения будут несколько меньше чем при выполнении их по очерёдности, т.е.:

, (3.3)

где: - капиталовложения, необходимые для осуществления отдельного мероприятия;

- коэффициент изменения величины капиталовложений, необходимых для перехода из состояния i в состояние j, принимаемый по таблице 3.1.

Таблица 3.1.

Виды работ
Удлинение приёмо-отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ		0,93
Удлинение приёмо-отправочных путей, замена устройств связи и СЦБ; строительство дополнительных приёмо-отправочных путей		0,9
Удлинение приёмо-отправочных путей, замена устройств связи и СЦБ; введение электрической тяги		0,89
Удлинение приёмо-отправочных путей, замена устройств связи и СЦБ; строительство дополнительных приёмо-отправочных путей; введение электрической тяги		0,81
Удлинение приёмо-отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ; строительство двухпутных вставок		0,82
Удлинение приёмо-отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ; строительство двухпутных вставок; введение электрической тяги		0,77
Удлинение приёме отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ; строительство вторых путей		0,8
Удлинение приёмо-отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ; строительство вторых путей; введение электрической тяга		0,72

Стоимость удлинения приёмо-отправочных путей. В состав строительных работ по удлинению приёмо-отправочных путей на раздельных пунктах входят: разборка существующих стрелочных переводов, присыпка земляного полотна, устройство необходимого верхнего строения пути, укладка стрелочных переводов, работы по СЦБ и связи.

Общая стоимость удлинения приёмо-отправочных путей на реконструируемой железной дороге составит:

, (3.4)

где: - стоимость удлинения на раздельном пункте i-ой категории;

- число раздельных пунктов i-ой категории.

Стоимость удлинения приёмо-отправочных путей на раздельном пункте данного типа:

, (3.5)

где: - средняя стоимость удлинения одного приёмо-отправочного пути на раздельном пункте i-ой категории в диапазоне изменения , принимаемая по таблице 3.2;

- число удлиняемых путей на раздельном пункте i-ой категории.

Таблица 3.2

Средняя стоимость удлинения одного приёмо-отправочного пути на разъездах и промежуточных станциях, тыс. руб.

Диапазон увеличения , м	600-850	600- 1050	700 - 850	700- 1050	800- 1050	850-1700	1050-1700
Стоимость	80	200	70	140	80	350	250

Замена устройств связи и СЦБ. Стоимость замены полуавтоматической блокировки на автоматическую или диспетчерскую централизацию, воздушной связи на кабельную можно приближенно оценить, как:

, (3.6)

где: - стоимость замены устройств связи и СЦБ, определяемая по таблице 3.3;

-длина переустраиваемой линии, км.

Таблица 3.3

Стоимость замены устройств связи и СЦБ, тыс. руб./км

Число главных путей	Тепловозная тяга		Электрическая тяга
	Автоблокировка	Диспетчерская централизация	Автоблокировка	Диспетчерская централизация
Один	41,7	44,2	45,0	45,5
Два	53,6	56,3	56,1	56,8

Стоимость введения частично-пакетного графика движения поездов. Частично-пакетный график движения поездов возможен при наличии на линии автоматической блокировки либо диспетчерской централизации. Кроме этого на ряде раздельных пунктов необходимо соорудить дополнительные приёмо-отправочные пути.

Стоимость строительства дополнительных путей можно определить:

, (3.7)

где: - число раздельных пунктов, на которых необходимо соорудить дополнительные пути и зависящее от коэффициента пакетности (при строительство дополнительных путей осуществляется через два на третьем раздельном пункте, а при - через один);

- полезная длина приёмо-отправочных путей, км;

- средняя стоимость пристройки 1 км пути, ;

- стоимость сооружения и централизации одного стрелочного перевода, .

Стоимость сооружения двухпутных вставок:

, (3.8)

где: - средняя стоимость сооружения 1 км двухпутной вставки, ;

- суммарная длина двухпутных вставок, км.

При сооружении двухпутных вставок у раздельных пунктов . При сооружении двухпутных вставок у раздельных пунктов и посредине перегона .

Стоимость строительства вторых путей:

, (3.9)

где: - стоимость строительства 1 км вторых путей;

- суммарная протяжённость вторых путей в км.

Если вторые пути сооружаются на однопутной линии, то и . При сооружении вторых путей после устройства двухпутных вставок – и .

Стоимость электрификации железной дороги зависит от числа главных путей и рода тока:

- для однопутной линии:

; (3.10)

- для однопутной линии с двухпутными вставками:

; (3.11)

- для двухпутной линии:

. (3.12)

Стоимость электрификации 1 км пути принимается по данным таблицы 3.4.

Таблица 3.4

Стоимость электрификации 1 км пути, тыс.руб./км

Род тока
Постоянный	156	102	239
Переменный	144	96	226

Расчет строительных затрат представлен в приложении 4.