2.5 Схемы овладения перевозками
Выбор рациональных путей увеличения массы поезда и пропускной способности существующей линии осуществляется на основе анализа и формирования оптимальной схемы овладения перевозками при фиксированном начальном состоянии.
Полученная таким образом схема овладения перевозками определяет необходимое техническое состояние постоянных устройств, комплекс параметров технического оснащения и способы организации движения поездов, под которые необходимо осуществлять реконструкцию существующих устройств.
Схемы овладения перевозками представлены на рисунках 2.5 – 2.7.
При составлении схем предусматривалось использование в перспективе только тепловозной тяги, только электрической и схемы предусматривающие переход с тепловозной на электрическую тягу в промежуточных состояниях.
Рис. 2.5. Схемы овладения перевозками для перспективных состояний с тепловозной тягой
Рис. 2.6. Схемы овладения перевозками для перспективных состояний с электрической тягой
Рис. 2.7. Схема овладения перевозками предусматривающая переход с тепловозной на электрическую тягу в промежуточном состоянии
Описание схем овладения перевозками:
I схема . 0-3
Предусматривает на 3-ый год эксплуатации:
- удлинение приемоотправочных путей до стандартной длины 850 м;
- строительство вторых путей;
- введение автоблокировки на двухпутной линии при тепловозной тяге;
- введение пакетного графика движения для двух путей с сохранением тепловозной тяги и существующего типа локомотива 2ТЭ10М.
II схема. 0-2-3
Предусматривает на первом этапе (на 3-ый год эксплуатации):
- удлинение приемоотправочных путей до стандартной длины 1700 м;
- строительство дополнительных приемоотправочных путей длиной 1700 м на раздельных пунктах (на каждом втором – в соответствие с количеством поездов в пакете и одиночных поездов);
- введение автоблокировки на однопутной линии при тепловозной тяге;
- организацию частично-пакетного графика движения поездов (количество поездов в пакете – 2, количество одиночных поездов – 1, коэффициент пакетности – 0,7)
с сохранением тепловозной тяги и введением локомотива 4ТЭ10М.
На втором этапе (на 8-ый год эксплуатации):
- строительство вторых путей;
- введение автоблокировки на втором пути при тепловозной тяге;
Предусматривается использование существующего локомотива 2ТЭ10М.
III схема. 0-6
Предусматривает на 3-ый год эксплуатации:
- удлинение приемоотправочных путей до стандартной длины 850 м;
- строительство вторых путей;
- электрификацию двухпутной линии;
- ведение автоблокировки на двухпутной линии при электрической тяге;
- введение пакетного графика движения для двух путей;
- использование локомотива 2ВЛ80т.
IV схема. 0-5-6
Предусматривает на первом этапе (на 3-ый год эксплуатации):
- удлинение приемоотправочных путей до стандартной длины 1700 м;
- строительство дополнительных приемоотправочных путей длиной 1700 м на раздельных пунктах (на каждом втором – в соответствие с количеством поездов в пакете и одиночных поездов);
- электрификация однопутной линии;
- введение автоблокировки на однопутной линии при электрической тяге;
- организацию частично-пакетного графика движения поездов (количество поездов в пакете – 2, количество одиночных поездов – 1, коэффициент пакетности – 0,7)
с использованием локомотива 2ВЛ80т.
На втором этапе (на 10-ый год эксплуатации):
- строительство вторых путей;
- введение автоблокировки на втором пути при электрической тяге;
Предусматривается использование локомотива ВЛ80т.