1 Анализ существующего состояния участка железнодорожной линии
1.1 Основные технические параметры существующей линии и существующая схема размещения раздельных пунктов
Основные технические параметры линии:
Количество главных путей – 1;
Вид тяги – тепловозная;
Тип локомотива – 2ТЭ10М;
Полезная длина приемоотправочных путей – 800 м;
Средняя погонная нагрузка – 5 т/м;
Средняя масса пассажирского поезда – 1000 т;
Вид СЦБ – полуавтоблокировка;
График движения поездов – непакетный;
Тип пути – звеньевой;
Верхнее строение пути:
рельсы – Р50;
балласт – песок;
шпалы – деревянные.
Реконструируемый участок состоит из 6 перегонов протяженностью от 15,9 км до 14,75 км, общей протяженностью 90,6 км. Конечные станции – А и Б. Между станциями располагаются 5 разъездов (№1, №2, №3, №4, №5). Разъезды имеют по одному приемо-отправочному пути, а так же на раздельных пунктах имеются и другие станционные пути для обеспечения безопасной и бесперебойной работы.
Продольный профиль перегонов представлен в таблице 1.1
Таблица 1.1
Для анализа размещения и путевого развития раздельных пунктов приведена схема раздельных пунктов (рис. 1.1).
Рис. 1.1. Схема размещения раздельных пунктов.
1.2 Весовая норма состава в существующем состоянии
Весовая норма состава может быть определена как минимум из поперегонных масс и массы, ограниченной полезной длиной приемоотправочных путей.
Для определения поперегонных масс состава проведены тяговые расчеты в программе HIPPO для существующего локомотива 2ТЭ10М на 6-и перегонах существующего участка в направлении «туда» и «обратно». Масса состава определялась с учетом полного использования кинетической энергии поезда. Полученные данные поперегонных масс состава представлены в Приложении 1 и таблице 1.2.
Таблица 1.2
Ограничение массы состава по длине приемоотправочных путей:
, (1.1)
где:
–
полезная длина приемоотправочных путей,
м;
–
погонная нагрузка,
т/м.
При существующей длине приемоотправочных путей 800 м и погонной нагрузке 5 т/м масса состава, ограниченная полезной длиной приемоотправочных путей составляет 3750 т.
На диаграмме (рис. 1.2.) представлено соотношение поперегонных масс состава и массы состава, ограниченной полезной длиной существующих приемоотправочных путей.
Рис. 1.2. Диаграмма поперегонных масс состава в существующем состоянии
Из соотношения этих масс можно сделать вывод, что ограничивающим фактором в выборе нормы массы одновременно является полезная длина приемоотправочных путей и масса, ограниченная профилем 4-го перегона.
Таким образом, норма массы в существующем состоянии 3750 т.
1.3 Наличная пропускная и провозная способность участка в существующем состоянии
Наличная провозная способность линии:
,
млн.т/год (1.2)
где:
- коэффициент сезонной неравномерности
перевозок, принят
1,1;
- средняя масса
состава нетто, т
,
т (1.3)
где:
- норма массы, т;
- коэффициент
перехода от максимальной массы состава
к средней, принят
0,6;
- коэффициент
перехода от массы состава брутто к
нетто, принят
0,9.
Пропускная способность в грузовом движении:
,
п.п./сутки (1.4)
где:
- максимальная пропускная способность
линии, п.п./сутки;
- коэффициент,
учитывающий резерв пропускной способности,
принят 0,85;
- количество поездов
в негрузовом движении (пассажирских,
сборных), п.п./сутки;
- коэффициент съема
в негрузовом движении (для пассажирских,
сборных поездов). Для однопутной линии
с непакетным графиком движения поездов
принимаются: для пассажирских поездов
1,7, для сборных – 1,8.
Для однопутной железной дороги с непакетным графиком движения поездов максимальная пропускная способность:
,
п.п./сутки (1.5)
где:
- технологический перерыв, принят 60 мин;
- коэффициент
надежности работы технических устройств,
принят 0,92;
- период графика.
Для однопутной линии при непакетном
графике движения поездов:
,
мин (1.6)
где:
- время хода пары поездов по ограничивающему
перегону, мин;
- станционные
интервалы, мин.
Определяющим, при расчете пропускной способности участка, является перегон с ограничивающим (наибольшим) временем хода в направлении «туда» и «обратно».
Для определения времени хода по перегонам проведены тяговые расчеты в программе HIPPO. Время хода по перегонам при существующем локомотиве 2ТЭ10М и норме массы состава 3750 т представлено в таблице 1.3.
Таблица 1.3
Ограничивающим является первый перегон со временем хода в направлении «туда» и «обратно» 35,9 мин.
Расчет наличной пропускной и провозной способности существующего состояния проведен в Приложении 2. Результаты расчетов представлены в таблице 1.4. Потребная провозная способность – в таблице 1.5.
Таблица 1.4
Таблица 1.5
Сравнение наличной и потребной провозной способности существующего участка представлено на рис. 1.3.
Рис. 1.3 Потребная и наличная провозная способность участка в существующем состоянии
Анализируя соотношение наличной и потребной провозной способности, можно сделать вывод, что участок перестанет справляться с растущим грузопотоком на 3-ый год эксплуатации. Начиная с этого года, требуется проведение мероприятий по наращиванию мощности существующего участка железнодорожной линии.