Технические характеристики

Грузоподъемность до 9 т (передней тележки – 5,12 т, задней – 2,88 т)

Максимальная скорость в составе поезда (трансп. положение) – 50 км/час

Максимальная скорость движения от собственных силовых устройств – до 50 км/час

Конструктивная масса крана – 63,5 т

Скорость движения в рабочем положении с грузом на ферме – 5 км/час

Производительность - порядка 1-2 км/час

Количество обслуживающего персонала – 2 человека

Таблица 1

Расчетные данные

Тип крана	Масса, т			Длина, м			Расстояние от конца стрелы до ближайшей тележки,м
	Q1	Q2	Q3	l1	l2	l3
УК-12,5	3,5	33,5	-	5,5	11,5	-	9,5
УК-25	6	56	1,5	9,5	12,4	3,0	14,445
УК-24/2	27	62,5	2,5	10,0	12,4	3,0	19,445

Примечание. Q₁ – масса стрелы (от 1-й тележки);Q₂ – масса средней части крана (между центрами тележек); Q₃ – масса хвостовой части крана; l₁ – длина от ближайшего к крану грузоблока до оси передней тележки; l₂ – расстояние между осями тележек; l₃ – длина хвостовой части.

При расчете напряжений в рельсах опускаемого звена расстояние А между точками захватов рельсов, принимать А = 2 м при рельсах длиной 12,5 и А = 11,5 м при рельсах длиной 25,0 м.

Погонная нагрузка , где Q и ∆ Q – брать из эпюры изгибающих моментов.

Напряжение в рельсах опускаемого звена

,

где М – изгибающий момент;

W_x – момент сопротивления одного рельса относительно горизонтальной оси.

Лабораторная работа №11. Пучинистые места на железнодорожном пути

К основным требованиям, предъявляемым к исправлению пути на пучинах, относятся:

1. постоянный контроль за местом образования пучинного горба (впадины);

2. своевременное устройство отводов от вершины пучинного горба;

3. обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ по устройству отводов от пучинных горбов.

Участки пути, где предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены негодные и подтесанные шпалы, непригодные для укладки пучинных подкладок, изломанные подкладки, негодные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса с целью обеспечения зазора 3 см между поверхностью балласта и подошвой рельса).

При исправлении пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила:

- уклоны отводов от пучинных горбов должны быть не круче приведенных в табл. 1. Между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м;

- при меньшей длине разделительной площадки пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами с соблюдением уклонов, указанных в табл. 1;

- конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля; если это условие нельзя соблюсти, устраивается участок, длиной не менее 10 м, со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.

При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка; на протяжении переводной кривой, перед рамными рельсами и за крестовиной, отвод устраивается с уклоном 1 тысячная доля единицы (1 ‰).

Таблица 1

Номинальные уклоны отводов (по обеим нитям) при исправлении пути на пучинах

Скорость движения поездов, км/ч	Уклоны отводов на расстоянии от горба в обе стороны, мм/м
	до 5 м (i1)	более 5 м (i2)	на всем протяжении (i3)
60 и менее	2	3	-
61 - 80	1,5	2,5	-
81 - 100	1	2	-
101- 120	-	-	0,8
121- 140	-	-	0,7

Для исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые: на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов, утвержденных Департаментом пути и сооружений.

Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготавливаются таких же размеров, как и стрелочные подкладки, под которые они укладываются.

Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм. При исправлении пучин применяют костыли нормальной длины (165 мм) и пучинные удлиненные (205, 230, 255, 280 мм); шурупы длиной 200, 250 мм. Размеры пучинных подкладок и костылей приведены в табл. 2 и 3.

На одном конце шпалы разрешается укладывать не более двух пучинных подкладок: двух карточек суммарной толщиной не более 30 мм, башмака и карточки, нашпальника и карточки, а при устройстве временных отводов - не более трех пучинных подкладок.

На участках пути с железобетонными шпалами возможность выправки пути на пучинах ограничивается суммарной допускаемой толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса при скреплении КБ (14 мм с учетом подрельсовой прокладки-амортизатора).

При невозможности исправления пучины указанным способом требуется ограничение скорости движения поездов, а пучинные участки должны подвергаться лечению, обеспечивающему полную ликвидацию пучин.

Измерительные работы, связанные с крутизной отводов, выполняют с использованием оптических приборов ПРП или визирок.

Таблица 2