Введение

Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Оренбургский Государственный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

kursac.docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

163.96 Кб

Скачать

☆

1 / 51 2 3 4 5 > Следующая >>>

Министерство образования

Оренбургской области

ГАОУ СПО «Оренбургский аграрный колледж»

Курсовой проект

по ПМ.01.МДК.01.02.

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Тема: «Технологический процесс Ремонта первичного вала коробки переда

№ 52-1701030-11»

Разработал: Аббасов И.Ш.

Проверил: Саков А.В.

2014 г.

П. Покровка

Содержание

Введение ……………………………………………………………..
Технологическая часть………………………………………………
Экономическая часть………………………………………………...
Конструкторская часть………………………………………………

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются в процессе ТО и ремонта.

Ремонт машины как результат человеческой деятельности возник одновременно с появлением машин.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния когда затраты средств и труда, связанного с поддержанием работоспособности в условиях АТП становится больше прибыли, которые они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей называется предельным, и они направляются в капитальный ремонт. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность.

Развитие АРП имеет большое значение в развитии народного хозяйства так как затраты на восстановление автомобиля гораздо меньше, чем затраты на производство нового автомобиля, при этом происходит большая экономия энергии, материала и труда.

Создание основных деталей автомобиля требует реализации достаточно сложных конструкторско-технологических решений, что связано с большими затратами трудовых ресурсов, овеществленного труда в виде инструмента и оснастки, черных и цветных металлов. Восстановление деталей позволяет использовать сохранившуюся их потребительскую стоимость в виде остаточной долговечности деталей. Восстановление деталей экономически обосновано: около четверти деталей ремонтного фонда изношены в допустимых пределах, а около половины могут быть использованы после восстановления при затратах 15-30% от цены новых деталей. Восстановление деталей сохраняет значительное количество материалов, энергии, труда, является более экологичным с точки зрения воздействия на природу и человека.

Восстановление деталей - основной источник эффективности ремонтного производства и его основа. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей (головок блока цилиндров двигателей, коленчатых валов, картеров коробок передач) вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей.

Себестоимость восстановления для большинства восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход материалов в 15 - 20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночного производства.

Высококачественное восстановление работоспособности деталей автомобиля будет иметь место при использовании оптимальных методов и средств производства.

Технологическая часть

первичный вал - служит для того чтобы передать от коленчатого вала крутящего момента к набору

шестерен и далее к карданному валу.

Первичный вал изготовлен заодно с косозубой шестернею .

Шестерни ведущего вала находятся в постоянном зацеплении

С шестернею промежуточного вала, вследствие чего этот вал при включении сцепления постоянно вращается.

Крутящий момент от ведущего вала постоянного зацепления передается с промежуточного вала , а от него через шестерню первой передачи и промежуточного вала на ведомый вал.