
- •Обоснование выбора переменного тока.
- •1.1. Расчет мощности судовой электрической станции
- •1.2. Выбор типа, числа и мощности генераторных агрегатов
- •2.1. Разработка схемы распределения электроэнергии
- •2.2. Расчет электрической сети
- •Система автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов серии мск Основные технические данные системы
- •Работа системы
- •3.3. Разработка схемы генераторной панели и панели синхронизации грщ
- •Мероприятия по безопасному обслуживанию устройств судовой электроэнергетической системы
- •Факторы, определяющие опасность поражений
- •Защита от поражения электрическим током
- •3.3. Выбор коммутационной защитной аппаратуры
- •Выбор предохранителей
Обоснование выбора переменного тока.
Судовые электрические станции предназначены для производства, приема, преобразования и первичного распределения электрической энергии для снабжения всех судовых приемников. Увеличение электрификации речных судов и мощности электростанций вызвал значительное усложнение всего судового электрооборудования , одновременно понизилась надежность электроустановок и сетей обусловленная недостатками постоянного тока. Поэтому большинство серийный речных судов постройки последних лет имеют станции переменного тока.
Одним из достоинств переменного тока: возможность получения различного по величине напряжения с помощью трансформаторов, простота устройства, более высокий КПД, меньшие габариты, снижение веса и стоимости электромашин переменного тока, простота обслуживания и большая надежность работы асинхронных двигателей, незначительные радиопомехи, меньший расход проводникового материала при повышении напряжения, удобство питания судовых электроустановок с берега, где преобладает переменный ток и т.д.
К недостаткам переменного тока относится- большие пусковые токи, вызывающие значительные снижения напряжения в судовой сети, что может вызвать в отдельных случаях срабатывания защиты генератора, остановку работающих электроприводов и т.д., влияние коэффициента мощности на технико-экономические показатели электроустановок, более низкие пусковые моменты и ограниченная возможность регулирования скорости вращения асинхронных двигателей.
На выбор рода тока существенное влияние оказывают потребители. На тех судах, где по мощности преобладают потребители, требующие широкого и плавного регулирования скорости и высоких пусковых моментов, целесообразно применять постоянный ток, а в остальных переменный.
1.1. Расчет мощности судовой электрической станции
расчет мощности судовой электрической станции производим по табличному методу. В гр.1 таблицы указывается наименование групп и приемников электрической энергии, установленных на судне. В гр.2 таблицы указывается конкретный тип приемника электрической энергии, в гр. 3 число приемников n, включая резервные потребители; в гр.4 приводится установленная мощность каждого приемника.
В гр. 5 и 6 таблицы указываются номинальные значения коэффициента мощности cos φ и КПД каждого приемника электрической энергии (данные берутся из справочников). Номинальная потребляемая мощность Рн.п. приемника, значение которой указывается в гр. 7 таблицы, рассчитывается по формуле:
Рн.п.=Рн.у./η,
где Рн.у.- номинальная установленная мощность
η – КПД приемника.
Для рулевого устройства :
Рн.п.= 20/0,885 = 22,6 · 2 = 45,2 кВт,
Для группы одноименных приемников :
Pн.п.гр.=Рн.п.· n =22,6 · 2 = 45,2 кВт,
где: n – число одноименных потребителей.
Также рассчитываем номинальную потребляемую мощность для остальных приемников.
В каждом эксплуатационном режиме приемники электрической энергии работают эпизодически, периодически и непрерывно. Эпизодически работающими являются одно или многократно включаемые приемники, общее время работы которых менее 3,5ч в сутки.
Периодически работающие приемники – это многократно подключаемые приемники, общее время работы которых составляет от 3,5 до 17 ч в сутки.
Непрерывно работающими являются одно или многократно подключаемые приемники, их общее время работы от 17 до 24 ч в сутки.
Н.Р. – непрерывная работа;
Э.Р. – эпизодическая работа;
П.Р. – периодическая работа.
Коэффициент загрузки большинства приемников механизмов и устройств судовой установки и судовых систем изменяется в пределах 0,8-0,9; коэффициент загрузки палубных механизмов в пределах 0,3-0,9; бытовых приемников в пределах 0,5-0,9;
электродвигателя шпиля в режиме снятия с якоря в пределах 0,6-0,8; значение Кз пожарных, балластных и осушительных насосов определяется значением 0,3-0,7, а компрессоры пускового воздуха имеют значение Кз 0,7-0,9.
В гр. 10 таблицы нагрузок приводится значение коэффициента мощности приемника электрической энергии cos φ который определяется по номинальному его значению гр. 5 в зависимости от Кз приемника гр.9. При малом изменении нагрузки приемников электрической энергии (до 75%) значение cos φ принимаются равными номинальному, а при более низких значениях нагрузки коэффициент мощности cos φ уменьшается и его значение, определяется по кривым (метод. указание приложение 4)
Значение потребляемой активной мощности Р кВт, приводится в гр. 12 таблицы и определяется по формуле :
Р = Рн.п.·Кз·n, где
n – количество приемников работающих в стояночном режиме гр. 11. Значение потребляемой реактивной мощности Q кВар приводится в гр. 12 и определяется по формуле:
Р = Рпотр.общ.· Кодн.· Кз ;
Q = P · tg φреж. ;
где : tg φ определяется по значению коэффициента мощности cos φ (гр.5).
Коэффициент одновременной работы одноименных приемников определяется по формуле:
,
где
- количество работающих в данном режиме
одноименных приемников.
Коэффициент одновременной работы определяем для каждого режима в отдельности:
Ходовой режим
Стояночный режим
Аварийный режим
Коэффициент загрузки определяется по формуле:
где
- фактическая мощность приемника в
конкретном режиме работы;
- номинальная мощность приемника.
Как правило
и диапазон его значений широк.
Коэффициент загрузки большинства
приемников механизмов и устройств
судовой силовой установки и судовых
систем изменяется в пределах
;
палубных механизмов -
;
бытовых приемников -
;
электродвигатели шпиля в режиме снятия
с якоря -
;
пожарных, балластных и осушительных
насосов -
;
компрессоров пускового воздуха -
.
Значение коэффициента мощности определяем по графику[2прилож.4].
Принимая значения коэффициентов согласно выбранного режима, вычисляем необходимые нам мощности.
Для рулевого устройства на стоянке не вычисляем т.к. устройство не задействовано.
На ходу:
Р = 45,2 · 0,5 · 0,7 = 15,8 кВт,
Q = 15,8 · 0,49 = 7,7 кВар.
Коэффициент характеризующий вероятность совместной работы выбирают по следующему принципу:
для стоянки без грузовых операций
;
для стоянки с грузовыми операциями
;
для ходового режима ;
для аварийного режима
.
Для работы принимаем следующие значения коэффициента:
для стояночного режима -
;
для ходового режима -
;
для аварийного режима -
.
Расчетную активную, реактивную и полную мощности определяют в соответствии с формулами:
,
где
- коэффициент учитывающий потери в
сечениях (для малых судов – 1,02; для
средних – 1,03; для крупных судов – 1,04);
- суммарная активная мощность без учета
эпизодической нагрузки;
- коэффициент вероятности совместной
работы
;
;
.
где
- суммарная реактивная мощность без
учета эпизодической нагрузки.
;
;
.
;
;
.
Средневзвешенный коэффициент мощности определяем по формуле:
;
;
.