22.Внешний и внутризаводской рельсовый и безрельсовый транспорт.

Исп.подъемно-транспортное оборудование, тележки. Состав путевое хозяйство и рельсовый путь; тяговые и маневровые устройства; подвижной прицепной состав – вагоны и вагонетки.. В России ширина нормальной колеи принята 1524 мм, узкой – 750 мм На земляное полотно 1 настилают слой балласта 2. на шпалы 3 на подкладках 5 укладывают рельсы 4, которые крепят к шпалам костылями 6.Подвесные пути освобождают территорию предприятия и пол цеха от рельсовых путей и других транспортных средств. Жесткие подвесные однорельсовые дороги изготовляют из двутавра, по нему перемещаются ковши или тележки – электрические тали.

Безрельсовый транспорт. В зависимости от количества и характера перемещаемых грузов, расстояния перемещения используют самоходные, ручные тележки и автомобильный транспорт. Тележки передвигаются обычно пополам цехов и асфальтированным дворам. Для перемещения на небольшие расстояния (до 100м) используют ручные тележки. Грузоподъемность ручных тележек 250 … 1000 кг.

23.Классификация производственных зданий.. 1. По этажности, могут быть одноэтажными, двухэтажными, многоэтажными;2. По пролетности - однопролетные, двух пролетные, многопролетные;3. По характеру внутренней среды - отапливаемые и не отапливаемые;4. По характеру кранового оборудования - с мостовыми опорными кранами, подвесными кранами (кранбалками), без кранового оборудования.

24.Подъёмно-транспортное оборудование-для перемещения грузов и делятся на подъемные и транспортирующие машины.

Подъемные машины характеризуются наличием механизма подъема груза и прерывностью работы. техническими параметрами грузоподъемность, скорости движений, высота подъема, собственный вес, основные геометрические данные (пролет, вылет, колея, база), производительность. Подъемные машины делят на следующие группы:1. Подъемные механизмы- лебедки и домкраты. 2. Краны подъемные машины, имеющие несколько механизмов. распространены -мостовые (двухбалочные и однобалочные), консольные, поворотные, козловые краны.Подъемники: могут быть стационарными и передвижными.Подъемно-транспортное оборудование.Конвейеры — машины непрерывного или циклического действия -ленточные, пластинчатые, подвесные, роликовые пневматического транспорта для перемещения насыпных грузов в потоке воздуха, а также аэрожелоба, пневмопочта, пневмоконтейнеры.

Устройства гидравлического транспорта: самотечные и напорные.

25. Производственные здания универсального типа.унифицированных типовых пролетов (УТП) и унифицированных типовых секций (УТС) с укрупненной сеткой колонн, имеющих прямоугольную или квадратную форму в плане, одинаковую высоту помещений и однотипные конструкции, в которых может размещаться ряд цехов и даже предприятий.Появление укрупненных сеток колонн 12Х18 и 12X24 м позволило лучше использовать внутреннее пространство здания и облегчило четкое расчленение его площади главными и второстепенными проездами и проходами на панели и кварталы. Возможность размещаться в городских кварталах. сократщает число-строительных объектов на площадке. Как правило, в одном здании максимально блокируются все производственные подразделения предприятия, которые ранее располагались в нескольких мелких зданиях.Хорошо вписываются в архитектуру градостроения.Необходимость повышения гибкости и универсальности зданий и продления срока их морального износа потребовала разработки экспериментальных типов зданий с квадратной сеткой колонн 18X18 и 24X24 м.

26. Основные правила привязки колонн и стен одноэтажных и многоэтажных производственных зданий к разбивочным осям Для одноэтажных промышленных зданий при привязке колонн крайних рядов и наружных стен к продольным разбивочным осям применяют нулевую и в 250 мм привязку.При нулевой привязке внешние грани колонн совмещают с разбивочной осью, а внутреннюю плоскость стены смещают наружу на 30 мм. - в зданиях без мостовых кранов со сборным железобетонным, стальным или смешанным каркасом при использовании стеновых панелей и шага колонн крайних рядов 6 и 12 м- в зданиях с мостовыми кранами грузоподъемностью до 32 т и сборным железобетонным или смешанным каркасом при шаге колонн крайних рядов 6 м и общей высоте не более 14,4 м Привязку 250 мм при которой внешние грани колонн смещают наружу с разбивочной оси на 250 мм, а между внутренней плоскостью стены и гранью колонн оставляют зазор 30 мм, применяют для следующих зданий: - без мостовых кранов - с электрическими мостовыми кранами Привязку колонн основного каркаса торцовых стен к поперечным разбивочным осям в зданиях с покрытием по стропильным фермам (балкам): в торцах зданий геометрические оси сечения основных колонн смещают от разбивочной оси внутрь на 500 мм, а внутреннюю поверхность стены - наружу на 30 мм с той же оси Колонны средних продольных и поперечных рядов многоэтажных зданий различных конструктивных решений привязывают так, чтобы геометрические оси сечения колонн совпадали с разбивочными осями.

27. Конструктивные схемы одноэтажныхпромышленных зданий.Каркасы одноэтажных промышленных зданий выполняют преимущественно из сборного железобетона и стали.Основными элементами конструктивного решения одноэтажных промышленных зданий являются: фундаменты, колонны, подкрановые балки, стропильные и подстропильные конструкции, наружные ограждения стены и кровля. Для одноэтажных промышленных зданий используют сборный железобетонный каркас, состоящий из поперечных рам в виде жестко защемленных в фундаменты колонн и шарнирно опирающихся на них стропильных конструкций, объединенных в пространственную систему плитами (или прогонами) покрытия, связями и другими элементами При выборе материала для элементов каркаса учитывают размеры полетов и шага колонн, высоту здания, величину и характер крановых нагрузок, параметры и агрессивность воздушной среды, район строительства, требования огнестойкости и долговечности и технико - экономические факторы

28. ЖБ каркас пром. Зданий Пространственную систему, состоящую из колонн, подкрановых балок и несущих конструкций покрытия, называют каркасом одноэтажного промышленного здания,В статическом отношении сборные каркасы представляют совокупность поперечных и продольных рам. Поперечные рамы воспринимают нагрузки от покрытия, снега, кранов, ветра, действующего на продольные стены здания, а также от массы (веса) наружных стен. Продольные рамы обеспечивают устойчивость поперечных рам н воспринимают ветровые нагрузки и динамические воздействия от торможения кранов.

Сопряжение элементов в узлах железобетонных каркасов бывает: жестким (низ колонн защемляется в фундаментах) и шарнирным (конструкции соединяются с помощью анкерных болтов, сварки закладных деталей и т. д.).Устойчивость и пространственная жесткость каркаса обеспечивается совместной работой поперечных рам, связанных между собой продольными связями, подкрановыми балками и элементами покрытия.Унифицированные типовые конструкции сборных железобетонных каркасов изготовляют заводским способом в соответствии с номенклатурой индустриальных изделий.