3. Первая помощь при переломе рёбер.

Пострадавшего усадить удобно, создать покой, наложить круговую повязку широким бинтом, жестким полотенцем или шарфом часть грудной клетки независимо от того, какие ребра и в каком количестве сломаны. При переломах верхних ребер наложить дополнительно вертикальную полосу широкого бинта или пластыря через надплечье на стороне травмы. Вызвать скорую помощь или транспортировать сидя или полусидя в медучреждение.

Билет № 7

1. Каковы особенности сборки механизмов вращательного движения.

2. Какая существует документация на ремонтные работы?

При отправке в ремонт к оборудованию прилагаются следующие документы: техпаспорт или формуляр, дефектная ведомость и товарно- транспортные накладные. Для выполнения ремонтных работ применяются технологические или маршрутные карты ремонта, технические условия на модели или группу модели, комплект рабочих чертежей, нормы расхода запчастей и расходных материалов, ведомость документов.

3. Перечислите требования безопасности при выполнении ремонтных работ?

Работать только с исправным инструментом, приспособлениями и оборудованием, использовать СИЗ, спецодежду, спецобувь, каску и работы выполнять в составе звена не менее 2-х человек. Рабочее место не должно быть захламленным, замазученным. Тяжеловесные детали оборудования перемещать с помощью ГПМ и транспортных средств, постоянно следить за исправным состоянием заземления и ограждающих устройств. При выполнении ремонтных работ использовать безопасное напряжение для освещения рабочего места, оборудование должно быть полностью остановлено, рабочие и технологические жидкости слиты, произведена промывка и просушка.

4. Первая помощь при ушибах живота.

Приложить холод на место ушиба и вызвать скорую помощь.

Билет № 8

1. Как контролируют качество сборки зубчатых передач?

Сборка цилиндрических зубчатых передач состоит из следующих технологических операций:

– подготовка и проверка собираемых единиц. Зубчатые кольца передач должны быть обработаны, проверены на биение, промыты, просушены, на них не должно быть дефектов в виде забоин, задиров, заусенцев;

– сборка зубчатых колес, конечно же, если колеса разборные. Они обычно состоят из ступицы, которая выполнена из стали или чугуна, и венца зубьев (высококачественная сталь или текстолит). Венец напрессовывают на диск ступицы и фиксируют либо сваркой, либо с помощью стопоров, которые ввинчивают в специально просверленные отверстия с резьбой на венце и диске ступицы;

– установка и крепление зубчатых колес на валах. Зубчатые колеса надеваются на вал, и их положение фиксируется шпонками, шлицами или болтами;

– установка валов с зубчатыми колесами в подшипники корпуса;

– регулировка зацепления зубьев у отдельной пары колес и у передачи в целом. Для регулировки проверяют качество зубчатого зацепления на краску. Зубья меньшего по диаметру колеса покрывают тонким слоем краски и прокручивают пару передачи на один оборот и обратно. При правильном зацеплении пятна краски на парном колесе должны быть расположены на средней части боковой поверхности зубьев и занимать не менее 50–60 % поверхности зуба по высоте и не менее 70–90 % по длине. Если пятна смещены по длине поверхности, то налицо перекос осей валов. Смещение пятен по высоте ближе к ножке зубьев свидетельствует об уменьшении межцентрового расстояния валов, а ближе к головке зубьев – об увеличении межцентрового расстояния.

Работа зубчатой передачи зависит от следующих основных фак­торов:

А) правильного положения осей зубчатых пар, находящихся в зацеплении;

Б) положения и величины контакта профилей зубьев;

В) боковых и радиальных зазоров между зубьями.

Для обеспечения правильного зацепления цилиндрических зуб­чатых колес необходимо, чтобы оси их валов лежали в одной плоскости и были параллельны при одновременном обеспечении задан­ного межцентрового расстояния.

Перед сборкой прежде всего необходимо проверить положение осей отверстий (табл. 6 и 7).

В процессе оборки зубчатых пар проверяют величину бокового и радиального зазоров щупом или путем прокатывания между зубь­ями свинцовых пластинок.

Проверка зацепления на прилегание зубьев производится с по­мощью краски. При этом процент прилегания зубьев по длине для цилиндрических зубчатых колес должен быть (не менее): для 2-го класса точности зацепления 75%,

для 3-го класса точности зацепления 65%, для 4-го класса точности - 55%.

В случае, если контакт недостаточен, производят доводку одним из следующих способов: а) шабрением зубьев; б) притиркой зубь­ев с лапинг-пастой;

в) приработкой зубьев с маслом.

Шабрение зубьев применяют в случае низкого качества зацеп­ления, когда контакт рабочих профилей не превышает 35% длины зуба.

При сборке зубчатых передач обычно выполняют следующие операции: 1) установку зубчатых колёс на валы; 2) установку валов в корпус; 3) регулирование осевых и радиальных зазоров в зацеплении; 4) контроль сборки.

Зубчатые колёса садятся на центрирующие поверхности валов по посадкам с небольшим натягом H7 / js6 и H7 / k6 – при легких и средних нагрузках; с гарантированным натягом H7 / m6 и H7 / n6 – при средних и тяжёлых нагрузках.

Эту операцию выполняют с помощью прессов или при помощи мягкой оправки и молотка. Последний способ применяют в мелкосерийном производстве для мелких незакалённых зубчатых колёс. Основное требование к этой операции – точное без перекосов направление насаживаемого колеса. При невозможности использования прессов (длинные валы) применяют специальные приспособления для запрессовки с пневмо или гидроприводом.