0

Рис.2. Вид графической зависимости

2.6 На основе анализа полученных данных делаются выводы о характере исследуемой зависимости.

2.7 Показатель нагрузки по отправлению грузового теплохода рассчитывается при разных соотношениях весеннего и меженного периодов навигации по формуле:

(3)

где и - осадка судна в весенний и меженный периоды навигации, м. (принять Т_эв=Т_р и Т_эм=0,75*Т_р);

- удельная продолжительность весеннего (полноводного) периода

(4)

где - продолжительность весеннего и меженного периодов навигации, сут.

Рекомендуемый диапазон изменения продолжительности весеннего периода от 18 до 90 суток.

2.8 Результаты расчетов оформляются в табличной форме и строится график исследуемой зависимости .

, т/т.тнж

1,0

0,5

0,2

0,5

0,1

0

Рис.3. Вид графической зависимости .

2.9 На основании анализа полученных результатов делается вывод о характере исследуемой зависимости.

Литература /3/, /4/

Форма отчетности – графики исследуемых зависимостей и выводы об их характере.

Продолжительность занятия – 6 часов.

Лабораторная работа №3

Тема: Зависимость показателя нагрузка по пробегу от эксплуатационных факторов.

Требуется: Исследовать характер зависимости показателя нагрузки тоннажа по пробегу от соотношения глубины судового хода на двух смежных участках водного пути.

Исходные данные: Типовой грузовой теплоход /2/, /5/; густота перевозок на всем протяжении участка постоянная; протяженность мелководного участка в первом варианте составляет 200 км, и глубоководного 1000 км, а во втором наоборот; глубина судового хода на мелководном участке изменяется в соответствии с осадкой от 50 до 100% от соответствующей условиям полной загрузки судна.

Последовательность выполнения работы:

3.1 Показатель нагрузки тоннажа по пробегу (т/т.тнж) рассчитывается в зависимости от соотношения глубины судового хода на двух смежных участках водного пути по формуле:

, (5)

где - относительная протяженность мелководного участка пути;

- соотношение глубин на двух смежных участках;

- осадка судна при полной загрузке и порожнем, м.

Здесь l_м и l_г – протяженность мелководного и глубоководного участков, соответственно, км;

h_г и h_м – глубина судового хода на глубоководном и мелководном участках водного пути, м.

При этом максимальная глубина (м), которая определяет возможную осадку грузового теплохода определяется как , а минимальная .

Расчеты выполняются при разных соотношениях глубин судового хода (глубина судового хода изменяется только на мелководном участке, на глубоководном участке глубина имеет постоянное значение).

, т/т.тнж

1,0

=0,2

=5

0,5

0,2

1,0

0,5

0

Рис.4. Вид графической зависимости при разных значениях .

3.2 Полученные результаты по обоим вариантам соотношения длины участков оформляются в табличной и графической формах. Исследуя зависимость необходимо сделать выводы:

- как изменяется показатель нагрузки по пробегу при увеличении разности в глубинах на смежных участках, что соответствует немаршрутным схемам перевозки;

- каким образом влияет увеличение протяженности мелководного участка на результат первого вывода.

Литература:

Форма отчетности - графики исследуемой зависимости и выводы об ее характере

Продолжительность занятия – 2 часа.

Лабораторная работа № 4

Тема: Зависимость коэффициента использования грузоподъемности от эксплуатационных факторов.

Требуется: исследовать характер зависимости коэффициента использования грузоподъемности от неравномерности перевозок грузов по направлениям перевозки.

Исходные данные: типовой грузовой теплоход /2/, /3/; показатель нагрузки по пробегу (задание 3) по трем крайним точкам кривых графика зависимости ; коэффициент неравномерности перевозок по направлениям изменяется в диапазоне от нуля (нет обратной загрузки) до единицы (равенство грузовых потоков прямого и обратного направлений).

Последовательность выполнения работы:

4.1 Рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности при разных значениях нагрузки по пробегу и коэффициент неравномерности перевозок по направлениям

(6)

где - коэффициент неравномерности перевозок по направлениям.

4.2 Результаты расчетов, оформленные в табличной и графической формах, выражают функциональную зависимость .

=1,0

1,0

=0,7

=0,5

0,2

1,0

0,1

0

Рис.5. Вид графической зависимости при разных значениях нагрузки по пробегу.

4.3. Анализ исследуемой зависимости и вывод об эффективности использования флота в условиях наличия и отсутствия обратной загрузки.

Литература /3/, /4/.

Форма отчетности - графики исследуемых зависимостей и выводы об их характере, условия эффективного использования тоннажа на перевозках.

Продолжительность занятия – 2 часа.

Лабораторная работа № 5

Тема: Зависимость валовой производительности тоннажа и тяги от эксплуатационных факторов.

Требуется: Исследовать характер зависимости валовой производительности буксира-толкача и несамоходного грузового судна:

1) от дальности перевозок грузов;

2) наличия обратной загрузки и ее отсутствия;

3) нагрузки по отправлению тоннажа;

4) судо-часовой нормы грузовых работ.

Исходные данные: типовой буксир-толкач и несамоходное грузовое судно, тип состава /2/, /5/; интервал изменения переменных:

-дальность перевозок от 300 до 1500 км,

-нагрузка по отправлению несамоходного судна от 0,5 до 1,0 т/т т-жа;

-судо-часовая норма грузовых работ от 50 до 150 т/ч;

-продолжительность технических операций и технологических затрат тяги – 10 часов, тоннажа- 15 часов;

- форма закрепления тяги за тоннажом на отдельные рейсы.

Последовательность выполнения работы:

5.1 Показатель валовая производительность тоннажа (ткм/тнж-сут) и тяги (ткм/л.с.-сут) рассчитывается в зависимости от влияния эксплуатационных факторов на его величину по формулам:

(7)

(8)

где - количество несамоходных грузовых судов в составе, ед;

- дальность перевозок грузов в прямом и обратном направлениях, км;

- продолжительность технических операций и технических затрат тоннажа и тяги за круговой рейс, ч;

- продолжительность грузовых работ в пунктах отправления и назначения, ч;

- «путевое время» в течение кругового рейса, ч.

(9)

где - коэффициент, учитывающий задержки в пути, =0,03÷0,05.

- общая продолжительность хода в прямом и обратном направлениях, ч.

При определении ходового времени техническая скорость состава рассчитывается в зависимости от ее потери ( км/ч) и приращения ( км/ч), приведенного сопротивления состава и тяговой характеристики буксира-толкача /3/, /5/.

(10)

где - судо-часовая норма грузовых работ (погрузка в пункте отправления и выгрузка в пункте назначения), т/ч.

Выполнение лабораторной работы осуществляется поэтапно.

1-ый этап: исследуется влияние дальности перевозок грузов и наличие обратной загрузки на валовую производительность тяги и тоннажа. При этом остальные факторы остаются неизменными, принимают средние значения: нагрузка по отправлению т/т.тнж, судо-часовая норма грузовых работ т/ч [ и ].

2-ой этап: исследуется влияние нагрузки по отправлению и наличие обратной загрузки при км, т/ч. [ и ].

3-ий этап: исследуется влияние технической оснащенности грузовых причалов через судо-часовые нормы грузовых работ при км и т/т.тнж. на валовую производительность тоннажа [ ].

5.2 Полученные результаты расчётов оформляются в табличной и графической формах.

, ткм/тнж-сут

, км

, т/т.тнж

1500

1200

900

600

0

0

300

1,0

100

Рис.6. Вид графической зависимости , , .

, ткм/сило-сут

, км

600

900

1500

1200

300

, т/т.тнж

0

0

1,0

Рис.7. Вид графической зависимости и .

5.3. На основе анализа полученных данных делаются выводы о характере исследуемых зависимостях, а так же рекомендации по эффективности использования барже-буксирного флота с учетом влияния исследуемых факторов на его производительность.

Литература: /2/, /3/, /4/.

Форма отчетности – таблицы и графики исследуемых зависимостей и выводы об их характере, рекомендации эффективного использования флота с учетом влияния эксплуатационных факторов.

Продолжительность занятия – 8 часов.

Лабораторная работа № 6

Тема: Взаимосвязь эксплуатационных и экономических показателей работы флота.

Требуется: Исследовать взаимосвязь валовой производительности флота и себестоимости перевозок грузов.

Исходные данные: типовые буксир-толкач и несамоходное грузовое судно, тип состава (задание 5); дальность перевозки грузов 1500 км; продолжительность технических операций тяги – 10 часов, тоннажа – 15 часов; закрепление тяги за тоннажом – на отдельные рейсы; изменение нагрузки по отправлению тоннажа от 0,5 до 1,0 т/т.т-жа, судо-часовой нормы грузовых работ от 50 до 150 т/ч; обратной загрузки нет.

Последовательность выполнения работы:

6.1 Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов (руб/судо-час) по тяге и тоннажу:

(11)

(12)

где - коэффициент, учитывающий соотношение расходов на топливо и суммы прямых расходов на содержание буксирного судна ( ≈0,5÷0,65);

- коэффициент, учитывающий распределяемые расходы, ( ≈0,2÷0,23);

- коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива на стоянке по сравнению с движением, ( ≈0,05÷0,15);

- эксплуатационные расходы по топливу во время движения, руб/судо-ч.;

- общие расходы на топливо за время хода и стоянки буксирного судна, руб/судо-ч.

, (13)

, (14)

где , - удельный расход топлива и смазочных материалов, г.л.с./ч

– цена топлива и смазочных материалов, руб./т

и - коэффициенты использования время хода и стоянки в составе кругового рейса (валового времени)

, (15)

, (16)

Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов по несамоходному судну (руб/тнж-час) рассчитывается по формуле:

, (17)

где - удельное значение эксплуатационных расходов по несамоходному судну ( ≈250÷300) руб./т. тнж

- рабочий период несамоходного судна, ч.

(18)

где - продолжительность эксплуатационного периода, сут.

- коэффициент, учитывающий продолжительность планово-предупредительного ремонта ( ≈0,02).

6.2 Расчет удельных судо-часовых показателей эксплуатационных расходов по буксирному (руб/сило-час) и несамоходному грузовому судну ( руб/тнж-час) ведется по формулам:

(19)

, (20)

6.3 Расчет себестоимости перевозок грузов (руб/ткм) при разных значениях нагрузки по отправлению тоннажа и судо-часовых нормах грузовых работ.

, (21)

Значения показателей валовой производительности принимается из лабораторной работы №5.

6.4 Полученные результаты оформляются в табличной и графической формах. На основе их анализа делаются выводы о характере исследуемой зависимости, связи себестоимости перевозок и валовой производительности.

Литература /3/, /4/

Форма отчетности – таблицы с результатами расчетов и графики исследуемой зависимости, выводы о взаимосвязи показателей себестоимости перевозок грузов и валовой производительности флота.

Продолжительность занятий – 4 часа.

Список используемых источников

1. Бунеев В.М. Организация перевозок. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. / В.М. Бунеев - Новосибирск: НГАВТ, 2013 – 21 с.

2. Бунеев В.М. Сборник исходных данных для курсового проекта по дисциплине «Технология и организация перевозок». / В.М. Бунеев – Новосибирск: НГАВТ, 2005 – 74 с.

3. Зачесов В.П. Организация перевозок и работы флота / В.П Зачесов, И.А. Рагулин, В.М. Бунеев. – Новосибирск: НГАВТ, 2009 – 356 с.

4. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие для вузов- Новосибирск: Сибирское соглашение. 2004 – 400 с.

5. Иванов В.А. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Технико-эксплуатационные характеристики судов речного флота. / В.А. Иванов- Новосибирск: НГАВТ, 2008- 88с.

Содержание