Разбор схемы пуска дизеля при состоявшемся пуске:
Для этого необходимо подать питание на катушку РУ4 (реле разбора схемы пуска; серия реле – РПУ-3-114Т, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействованы 3 контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры).
Цепь питания катушки РУ4:
Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244→контакты 1-2, 3-4 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 337→з.к. БУК→провод 2782→ШР Р6-20→провод 2783→р.к. РУ16→провод 561→з.к. РУ12→провод 575→вспомогательный з.к. Д1→провод 133→клемма 5/6→провод 144→ШР Р9-28→провод 145→клемма 12 коробки Д→провод 126→клемма 2 коробки Д→ШР РДМ (штырь 1)→з.к. РДМ→ШР РДМ (штырь 2)→клемма 1 коробки Д→провод 125→ШР Р9-29→провода 560, 580→катушка РУ4→провода 407, 276, 228, 463→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.
Включившись, РУ4:
З.к. между проводами 577 и 580, 560 обеспечит:
самопитание (по проводу 580);
сохранение питания катушки БМ РЧО, но через з.к. РДМ (по проводу 560);
Р.к. между проводами 453 и 248, 417 снимет питание с катушек РУ7 и контактора КМН, полагая начало разбора схемы пуска дизеля;
Р.к. между проводами 596 и 581, 583 исключит возможность работы дизеля после включения тумблера В28 «Топливный насос» и выключения тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля» (либо после нажатия на кнопку 1КО «Стоп дизеля» или кнопку 2КО «Стоп дизеля»).
Завершение разбора схемы пуска дизеля (отключение РУ28, РВ3, РУ29, РУ5, РВ5, Д1, Д2) произойдёт спустя 6 сек. после снятия «плюсового» потенциала с управляющего входа 3 блока РВ2 (з.к. РУ7). Данное условие необходимо для выхода дизеля на устойчивый режим работы.
Тяговый режим тепловоза.
Подготовительные мероприятия:
Произвести зарядку сжатым воздухом тормозной магистрали тепловоза до установленной величины давления (см. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 пункт 3.2.6., табл. 3.2.; заряженное состояние тормозной магистрали контролируется датчиком-реле давления воздуха – ДРТ-4 типа ДЕМ 102-2-02-2, расположенное на торцевой стенке (перегородке) в шахте холодильника тепловоза; конструктивные возможности реле позволяют производить настройку параметров включения (уставки) и интервала зоны нечувствительности к отключению: включение реле настраивается на давление 4,5 кгс/см2, отключение – на давление 3,2 кгс/см2);
Включить:
автоматические выключатели: АВ8 «Сигнально-контрольные приборы», АВ12 «Цепи управления», АВ20 «Питание КЛУБ от ВГ», АВ21 «Питание КЛУБ от АБ»; в тёмное время суток дополнительно автоматические выключатели: АВ9 «Световые приборы», АВ10 «Прожектор» (расположение – панель с автоматическими выключателями в аппаратной камере, АВ20, АВ21 выделены на отдельную панель);
тумблеры: В2 «Управление машинами», В14 «Радиостанция», (расположение – панель ПУ)
Пакетный переключатель ОМ установить в положение «I+II» (расположение – правая стенка аппаратной камеры);
Выполнить работы по включению и проверке работоспособности КЛУБ-У (см. Руководство по эксплуатации КЛУБ-У: 36991-00-00 РЭ пункты 3.2-3.3);
Включить ЭПК-150И, обеспечив замыкание контактов ЭПК-Ключ между проводами 899 и 900;
Реверсивной рукояткой повернуть одноимённый барабан КМ в рабочее положение (вперёд или назад), обеспечив замыкание контактов между проводами 139 и 171 (при движении вперёд), 139 и 164 (при движении назад); убедиться в работоспособности тумблера В2 по горению сигнальной лампы Л45 «Нулевая позиция» (цепь питания сигнальной лампы Л45: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза: при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р13-5→провод 123→клемма 3/9→провод 2040→р.к. РТ9 (реле управления реверсором в режиме динамического торможения тепловоза)→провод 173→р.к. РУ10→провод 174→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141; при движении назад – межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р13-6→провод 124→клемма 3/10→провод 2041→р.к. РТ9→провода 166, 344→з.к. РУ10 (будет замкнут, т.к. катушка РУ10 встанет под питание)→провод 610→вспомогательный з.к. Р (будет замкнут, т.к. вал управления реверсора будет развёрнут для движения назад)→провод 141→ШР Р5-31→провод 508→клемма 12/4→провод 899→контакты ЭПК-Ключ→провод 900→клемма 12/3→провод 162→ШР Р8-36→провод 1207→з.к. 3-4 тумблера В2→провод 1200→ШР Р6-34→провод 1713→ШР Р15-1→провод 1201→р.к. блока РВ4 с выдержкой времени на замыкание 1,5 сек.→провод 1202→ШР Р15-2→провод 1712→ШР Р5-14→провод 1208→клемма 13/9→провод 1203→ШР Р12-9→провод 1204→сигнальная лампа Л45→провод 1205→клеммник 10→провод 1102→ШР Р12-13→провода 350, 348→клемма 13/2→межклеммная перемычка→клемма 13/4→провод 1001→ШР Р5-24→провод 1000→клемма 4/4→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус»; расположение сигнальной лампы Л45 – приборная доска над столиком помощника машиниста).
Примечание: для гарантированного включения аппаратов, имеющих пневмоприводы, убедиться в наличии сжатого воздуха в магистрали собственных нужд тепловоза (по показаниям электроманометра «Воздух контакторов»; установлен на приборной доске ПУ, минимальная величина давления 4 кгс/см2, оптимальная – 6 – 6,5 кгс/см2).