Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»

филиал «Октябрьская железная дорога»

Учебно-производственный центр №3 - образовательное подразделение

Октябрьской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

Электрическая схема

тепловоза ТЭМ18Д

Санкт–Петербург

2012г

Пуск дизеля ТЭМ18Д.

Схема пуска дизеля тепловоза (режим штатный, автоматический).

Подготовительные мероприятия:

1. Включить рубильник АБ (схемное обозначение – ВБ, расположение – аппаратная камера, правая сторона);

2. На ПУ в гнездо КБ вставить и повернуть на 90⁰ ключ блокировки управления тепловозом, после чего включением контактора КБУ «разрешается» дальнейшая работа схемы тепловоза (данное нововведение имеет целью предотвратить возможное управление тепловозом сторонними лицами). Цепь питания КБУ:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 2769→ШР Р8-41→провод 2770→контакты КБ→провод 2771→ШР Р6-31→провод 2772→катушка КБУ→провода 2773, 249, 407, 276, 228, 463→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, контактор КБУ (серия МК1-10А, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействован только главный контакт; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры) главным контактом между проводами 855 и 2757, 2780, 2775 обеспечит работу цепей пуска дизеля и режима тяги.

3. Проверить величину напряжение на зажимах аб (после включения кбу по показаниям вольтметра пу «Напряжение вспомогательного генератора», uаб ≈ 62…64 в).

Предупреждение: при заряде АБ от внешнего источника тока через розетку РЗБ следует прекратить заряд, отключив источник. В противном случае исключается работа схемы пуска дизеля и повреждение внешнего источника тока из-за перенапряжений, возникающих в цепи «АБ – тяговый генератор» при провороте коленчатого вала дизеля. Протекание тока внешнего источника через РЗБ и АБ отслеживается реле-индикатором тока РИТ5, размещённым между кабелями 106 и 70. З.к. РИТ5 между проводами 2757 и 2758 обеспечит подключение РУ16 по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2757→з.к. РИТ5→провод 2758→катушка РУ16→провода 2759, 1963→клемма 4/2→межклеммная перемычка→клемма 4/1→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ16 (серия реле – РЭ16Т-22-1, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействовано 2 контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

Р.к. между проводами 2783 и 561 исключит возможность пуска дизеля (подачи питания на катушку контактора КТН через з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27);

Р.к. между проводами 2781 и 261 не разрешит работу пусковых контакторов Д1, Д2 от кнопки КП «Проворот вала дизеля».

4. Проверить включение пакетного переключателя ПЧТ в положение «Один тепловоз» (расположение – аппаратная камера, справа от двери);

5. Включить:

   • автоматические выключатели: АВ1 «Топливный насос», АВ3 «Управление общее» (расположение – тумба ПУ в кабине машиниста);

   • в тёмное время суток дополнительно: автоматические выключатели АВ4 «Дежурное освещение +», АВ5 «Дежурное освещение -» (расположение – панель с автоматическими выключателями в аппаратной камере) и тумблеры В11 «Освещение аппаратной камеры», В12 «Освещение машинного помещения», В13 «Освещение кабины», В33 «Освещение холодильной камеры» (расположение – ПУ);

6. Включить тумблер В20 «Питание приборов» (расположение – ПУ). По показаниям электротермометров воды и масла на ПУ убедиться в плюсовых значениях температур теплоносителей в системах тепловоза (не ниже +20 ⁰С).

Цепь питания электротермометра «Вода дизеля»:

Клемма 14/1 «плюс»→провод 521→предохранитель Пр4 (10А)→провод 252→ШР Р8-39→провода 206, 522, 573, 460, →з.к. тумблера В20→провод 525→перемычка между резисторами СИП6 – СИП4 в цепи измерительных приборов→резистор СИП4→провод 538→ШР указателя температуры→провод 539→ШР Р2-14→провод 799→ШР Р9-12→провод 810→ШР Р1-6→провод 496→ШР датчика температуры→провод 501→ШР Р1-8→провод 812→ШР Р9-13→провод 540→резистор СИП10→перемычка между резисторами СИП10 – СИП7→провода 323, 1068, 945, 973, 704→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

Цепь питания электротермометра «Масло дизеля»:

Клемма 14/1 «плюс»→провод 521→предохранитель Пр4 (10А)→провод 252→ШР Р8-39→провода 206, 522, 573, 460, →з.к. тумблера В20→провод 525→резистор СИП6→провод 530→ШР указателя температуры→провод 531→ШР Р2-22→провод 827→ШР Р10-5→провод 823→ШР датчика температуры→провод 832→ШР Р10-6→провод 828→резистор СИП12→перемычка между резисторами СИП12 – СИП7→провода 323, 1068, 945, 973, 704→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

7. Съёмной рукояткой повернуть кулачковый вал блокировочного устройства усл. № 367М в рабочее положение, обеспечив замыкание контактов БУК между проводами 337 и 2782;

8. Проверить отключение и блокирование в этом положении валоповоротного устройства дизеля (устройство имеет концевой выключатель ВПУ, р.к. которого находятся в цепи питания катушек пусковых контакторов);

9. Проверить установку штурвала КМ в нулевое положение, необходимое для замыкания контакта А6 от барабана управления; реверсивной рукояткой повернуть одноимённый барабан КМ в рабочее положение (вперёд или назад), обеспечив замыкание контактов А1-А10 между проводами 1021 и 804.