Управление электродвигателем компрессора.
Для работы компрессора должны быть включены автоматы SF13 и QF10 на каждой секции, переключатель SA17 «Реле компрессора» — на одной из секций. Пуск электродвигателя компрессора М19 возможен только при работающем дизель-генераторе и при включенном контакторе КМ22 (КРН). Замыкающий вспомогательный контакт КМ22 между проводами 752 и 753 подает +110 В на катушку реле датчика компрессора К2. Когда давление воздуха в питательной магистрали снижается до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2), срабатывает датчик реле давления SP4 (РДК) и своим контактом подает -110 В на катушку реле К2, Одновременно -110 В по межсекционному соединению (ХТ13:32 - 1-32 - Х1:32) поступает на катушку реле К2 второй секции тепловоза.
Реле К2 замыкающим контактом (786, 778, L02) включает реле времени КТ1 и готовит цепь питания катушки контактора КМ23. Реле времени КТ1 контактом (775, 776, L02) подает питание на катушку контактора КМ23.
Контактор КМ23 становится на самопитание своим вспомогательным контактом (774, 777, L02). Цепь питания обмоток электродвигателя компрессора: OF10 - 717 - RS14 - главный контакт контактора КМ23 - 721 - пусковой резистор R36 - 722 - 723 - обмотки электродвигателя компрессора М19 - 724 - общий «минус».
Пусковой резистор R36 ограничивает пусковой ток и облегчает пуск электродвигателя. Катушка разгрузочного вентиля Y5 включена размыкающимися контактами КМ24 (765, 768). Вспомогательный размыкающий контакт контактора КМ23 (785, 786) отключает реле времени КТ1, которое контактом (781, 782) через 1,5 — 2 с подает +110 в на катушку контактора КМ24.
Контактор КМ24 главным контактом шунтирует пусковой резистор R36, а вспомогательным — размыкает цепь разгрузочного вентиля Y5. В результате компрессор переходит в рабочий режим. Когда давление воздуха в питательной магистрали достигает 0.9 МПа (9 кгс/см2), контакт SP4 размыкает цепь питания реле К2. При этом отключаются контакторы КМ23 и КМ24. электродвигатель останавливается и схема возвращается в исходное положение. Разгрузочный вентиль Y5 включается через размыкающиеся контакты контактора КМ24 (765, 768).
Замыкание вспомогательных контактов контактора КМ23 (1305 - 1304 - ХТ12:57 - 1303 - Х5:28 U6) и КМ24 (1313 -1312 - ХТ14:32 - 1311 X5:26U6) информирует УОИ о состоянии этих аппаратов, а дискретный сигнал от вспомогательного контакта КМ24 (А89, А82) поступает также в устройство КЛУБ-У.
Приведение тепловоза в движение.
Для обеспечения работы тепловоза в тяговом режиме необходимо включить автоматы SF1 «Радиостанция», SF3 «Питание КЛУБ», SF4 «ТСКБМ», SF5 «КЛУБ ТСКБМ», QF1 — QF6 (питание электродвигателей вентиляторов холодильника, передней и задней тележки, выпрямительной установки), тумблеры SA1 — SA6 «ОМ1 — ОМ6» на каждой секции. Ключом УБТ выбирают ведущую секцию тепловоза. Наличие замкнутых блокировок УБТ в обеих секциях является запрещенной комбинацией. Устройство U6 не разрешит управление ни с одного пульта и выдаст аварийное сообщение на ДМ.
Включают тумблер SA7 «Движение» и SA9 «Автостоп». Переводят тумблер «Тяга — Тормоз» на контроллере машиниста в положение «Тяга». Переключают тумблер реверсирования движения на контроллере машиниста в положение «Вперед» или «Назад». Переводят рукоятку контроллера машиниста на первую тяговую позицию.
Устройство U6 отключает контакторы КВВ (КМ 10) и КВГ (КМ11), выдает управляющий сигнал на катушку реверсора и контролирует процесс его переключения. Если реверсор не переключился, УОИ снимает управляющий сигнал с его катушки и выдает на ДМ аварийное сообщение. При переключении реверсора устройство U6 выдает управляющий сигнал на тормозной переключатель ТП (тяга) QS3 и контролирует процесс его переключения.
Устройство U6 контролирует состояние вспомогательных контактов автоматов: QF5 — QF7 (электродвигатели вентиляторов охлаждения ТЭД передней и задней тележки, охлаждения выпрямительной установки), контактов дверных блокировок SQ3, SQ6 — SQ9 высоковольтной камеры, SQ2 шкафа холодильной камеры, QS1, QS2 выпрямительной установки. В случае нарушения блокировок устройство U6 прекращает процесс сборки схемы и выдает на ДМ аварийное сообщение.
Устройство U6 включает катушки поездных контакторов КМ1 — КМ6, контролируя их включение и подключая тем самым тяговые двигатели М1 — М6 к управляемому шестиканальному выпрямителю U1. Если отключить какие-либо тумблеры SA1 — SA6 (ОМ1 — ОМ6), то питание на электропневматические контакторы КМ1 — КМ6 подаваться не будет. Когда схема полностью собирается, устройство U6 подает питание на обмотки контакторов КМ 10 и КМ11.
Устройство U6 управляет работой блока кремниевых выпрямителей U2, регулируя возбуждение тягового генератора. Напряжение от него через выпрямитель U1 подается на тяговые двигатели М1 — М6, которые приводят во вращение колесные пары. Тепловоз начинает движение. На ДМ отображается цифра «1» в зоне позиции контроллера, а в зоне режимов — надпись «Тяга». Если давление воздуха в тормозной магистрали ниже 5 кгс/см2, то схема собираться не будет, на ДМ будет выдано аварийное сообщение.
В зависимости от номера позиции контроллера устройство U6 передает по каналу связи «токовая петля» в блок управления регулятора U9 заданное значение частоты вращения вала дизеля. Электронный регулятор обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала дизеля и передает в устройство U6 данные, необходимые для регулирования электропередачи.
Кроме основного контроллера, для приведения тепловоза в движение при маневровых работах предусмотрена кнопка SB2 «Маневр». Она располагается на боковой стене кабины со стороны машиниста. При ее нажатии подается сигнал в устройство U6, аналогичный сигналу при установке контроллера на 1 -ю позицию. В этом случае дизель-генератор развивает мощность, соответствующую 1 -й позиции контроллера.
Во время движения тепловоза в режиме «Тяга» устройство U6 обеспечивает:
автоматическое управление групповыми контакторами КМ8 (КШ1), КМ9 (КШ2) ослабления возбуждения поля ТЭД;
в индивидуальное регулирование тягового усилия колесных пар в случае рассогласования по скорости вращения (защита по боксованию);
поддержание постоянной мощности дизель-генератора на заданной позиции контроллера; уменьшение мощности тягового генератора пропорционально количеству отключенных тяговых двигателей;
защиту тяговых двигателей от размотки бандажей при срыве шестерни;
сброс нагрузки и разборку схемы при неправильном переключении реверсора во время движения, превышении температуры воды более 105 °С и масла 87 °С, а также при токе тягового генератора больше 7500 А;
запрет сборки схемы (или сброс нагрузки) при давлении в тормозной магистрали меньше 5 кгс/см2;
сброс нагрузки и разборку схемы при обрыве цепи одного из тяговых двигателей, срабатывании реле «земли» в силовых цепях, отсутствии сигналов с ЭПК (Y25), КЛУБ, экстренном торможении, обрыве тормозной магистрали.
Разборка тяговой схемы осуществляется в обратной последовательности:
контроллер машиниста переводится на нулевую позицию;
в БВК 1012 (U2) закрываются тиристоры, чем снимается ток возбуждения с тягового генератора G1;
в выпрямителе М-ТПП3600Д (U1) закрываются тиристоры, чем снимается напряжение с ТЭД;
отключается контактор КМ10 (КВВ), а затем — КМ11 (КВГ);
делается задержка времени на снижение тока в цепях ТЭД до 150 А, а затем отключаются контакторы КМ1 — КМ6;
включаются контакторы КМ10 (КВВ) и КМ11 (КВГ);
питание с катушек реверсора и тормозного переключателя не снимается.
Тепловоз переведен в режим холостого хода,