Работа дизеля на холостом ходу.
После пуска дизель работает на нулевой позиции контроллера. Стартер-генератор вырабатывает поддерживаемое регулятором U10 напряжение 110 В постоянного тока для питания электрических цепей управления, освещения, вспомогательных цепей, электродвигателя компрессора, заряда аккумуляторной батареи GB1. Тяговый генератор вырабатывает переменное напряжение трехфазного тока для питания мотор-вентиляторов холодильной камеры, электродвигателей вентиляторов охлаждения выпрямителя, передней и задней тележек.
Изменение частоты вращения вала дизеля на холостом ходу осуществляется переводом рукоятки контроллера по позициям при включенном ключе SA8 «Управление». В этом случае сигнал от контроллера U45 поступает в устройство U6, где обрабатывается и передается в электронный регулятор дизеля U9. При рассогласовании сигналов в электронном регуляторе его блок управления подает свой сигнал на поворотный магнит исполнительного устройства YA1. Последнее изменяет выход реек топливных насосов до совпадения фактической частоты вращения с заданной контроллером и устройством U6.
Остановка дизеля.
Для остановки дизеля с помощью устройства U6 необходимо нажать кнопку SB11 («Стоп 1»). В этом случае снимается сигнал с входа Х7:10 U6. Устройство U6 подает по каналу связи сигнал в электронный регулятор дизеля U9, который перемещает рейки топливных насосов в положение нулевой подачи топлива.
После остановки дизеля устройство U6 включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса: автомат QF8 — 712 - главные контакты КМ18 - 714 - обмотки электродвигателя М18 - 716 на общий «минус». Вспомогательным контактом КМ18 (КМ18 - 2354 - 2355 - Х5:19) устройство U6 информируется о начале прокачки масла в системе дизеля, по истечении которой отключает контактор КМ 18.
Для остановки дизеля без устройства U6 достаточно нажать кнопку SB11 («Стоп 1»). В этом случае прекращается подача сигнала на вход ДВХ9 электронного регулятора U9, который переводит рейки топливных насосов в положение нулевой подачи топлива. Когда дизель остановится, необходимо включить переключатель SA16 «Масляный насос», подключающий катушку контактора КМ 18 через вспомогательный контакт контактора КМ22 от автомата SF8. После прокачки масла в течение 60 — 70 с необходимо отключить тумблер SA16.
При аварийной ситуации экстренная остановка дизеля может быть осуществлена кратковременным нажатием кнопки SB13 на пульте манометров. В этом случае от автомата SF8 подается питание на вентиль Y13, выводящий рейки топливных насосов дизеля в положение нулевой подачи топлива и приводящий в действие воздушную «захлопку» дизеля.
Питание электродвигателей собственных нужд.
Асинхронные электродвигатели мотор-вентиляторов выпрямительной установки М17, охлаждения передней и задней тележек М15 и М16, холодильника М11 — М14 получают питание от тягового генератора через главные контакты автоматов QF7, QF5, QF6, QF1 — QF4, соответственно, и контакторов КМ14 — КМ17 (М11 — М14).
Электродвигатели постоянного тока: топливоподкачивающе-го насоса М21, вентилятора кузова М20, калорифера М22 получают питание от аккумуляторной батареи GB1 или стартер-генератора G3; М18 привода маслопрокачивающего насоса — от аккумуляторной батареи, М19 привода компрессора — от стартер-генератора.