Цепи первой позиции.

Для приведения электровозов в движение открывают блокировку тормоза №367 (290-1,290-2), включают выключатель управления 79-1, 80-2, реверсивно-селективную рукоятку в положение вперёд или назад при котором замыкаются контакторные элементы 1 (2) или 2 (1), 3, и 6, рукоятку главного вала на первую позицию которой замыкаются контакторные элементы в проводах 0, Н110 (Н111), А, 8, 23, К5, К37.

- цепь питания контролера машиниста ; провод К51 – выключатель управления 79-1 (80-2) – контакт блокировки тормоза 290-1 (290-2) – провод контролера машиниста Н110 (Н111).

После замыкания контакторных элементов реверсивно-селективного вала 1 (2) или 2 (1) получают питание катушки вентилей реверсора по цепи: провод Н110 (Н111) контакторный элемент контроллера – провод Н235 (Н222) – контакт ЭПК528-1 (528-2) – промежуточные реле 534-1 (534-2) – провод Н237 (Н224) – контакторный элемент реверсивного вала 1 (2) – катушки вентиля реверсора Вперёд1, Вперёд2 – земля.

После разворота реверсора, например вперед, замкнутся блокировки ВП2, ВП1 в цепи питания линейных контакторов, а также запитается провод К9 в цепи догружающего устройства.

- цепь катушек вентилей догружающего устройства; провод К9 – блокировка контактора ослабление поля 19-2 – провод К30 – катушки вентилей догружающего устройства 89-1, 139-2 – земля.

По проводу 3 получает питание катушки тормозного переключателя ТК1М и ТК2М по цепи: провод Н110 (Н11) – контакторный элемент реверсора 3 – провод 3 – катушки тормозного переключателя ТК1М и ТК2М – земля.

Валы тормозного переключателя разворачиваются в тяговый режим и замыкаются его блокировки в цепях:

- удерживающей катушки БВ1;

- проводах К37-27 ослабление поля тяговых двигателей;

- питание линейных контакторов;

- два блокировочных контакта в минусовой цепи линейных контакторов;

- проводах Н411- земля, катушек уравнительных контактов ПБЗ;

- проводе Н70- земля, катушки уравнительного контактора 20-2.

Замыкание блокировочного контакта тормозного переключателя создаст цепь на катушки линейных контакторов: провод Н110(Н111) – провод Н235(Н222) – контакт ЭПК 528-1(528-2) – промежуточные реле 534-1(534-2) – провод Н237(Н224) – контакторный элемент реверсора 1(2) – провод 1 – блокировки реверсора ВП2, ВП1 – блокировка тормозного переключателя ТК1М – промежуточное реле обрыв тормозной магистрали 537-1 – блокировка БВ1 51-1 – блокировочные контакты ПБЗ 124-1, 125-1, 125-2 – провод К11 – катушки линейных контакторов 3-2, 3-1, 4-1 – блокировки тормозного переключателя ТК2М, ТК1М – провод К19 – блокировка группового переключателя КСПО-С – провод Н66 – блокировка группового переключателя КСП1-С – провод К20 – блокировка КСП2-С-СП – провод 0 – контакторный элемент контроллера 0 – контакторный элемент тормозного вала Б – земля.

Параллельно от провода К11 получают питание линейные контакты 17-2, 2-2 по цепи: провод К11 – блокировки отключения двигателей ОД2 – провода К22, К21 – катушки вентилей линейных контакторов 17-2, 2-2 – земля.

После включения контактора 4-1, через его блокировку создается дополнительная земля катушкам линейных контакторов 3-1, 3-2, 4-1.

Для плавного пуска электровоза предусмотрено ослабление поля тяговых двигателей.

- цепь катушек вентилей контакторов ослабления поля ТЭД; провод Н110(Н111) – контакторный элемент реверсора 3 – контакторный элемент главного вала – провод К5, К37:

- первая ступень ослабления поля ТЭД: провод К5 – блокировки датчика буксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 – катушки вентилей контакторов ослабление поля 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 – земля.

- вторая ступень ослабления поля ТЭД: провод К37 – блокировка тормозного переключателя ТК2М – провод 27 – катушки контакторов ослабления поля ТЭД 14-1, 214-1, 14-2, 214-2 – земля.

Цепи шестнадцатой позиции.

На шестнадцатой позиции пусковые сопротивления полностью выведены, запитаны катушки вентилей реостатных контакторов 6-1, 6-2, 7-1, 7-2, 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 12-1, 12-2. Все катушки вентилей реостатных контакторов, кроме 11-1, 11-2, получают плюс через контактный элемент реверсора в проводе 6. Реостатные контакты 11-1, 11-2 получают плюс через контактный элемент главного вала в проводе 23.

Цепи семнадцатой позиции.

На семнадцатой позиции замкнется контакторный элемент главного вала в проводе 7, получат питание катушки группового переключателя КСПО СП соединения: провод 7 – КСПО – земля.

Валы группового переключателя развернутся и разомкнутся его блокировки:

- в проводах 9-К96, цепи катушки реостатного контактора 10-1;

- в проводах 9-Н13, цепи катушки реостатного контактора 10-2.

Через замкнутый контакторный элемент главного вала в проводе 8 получит питание катушка вентиля уравнительного контактора 20-2 по цепи: провод 8 – блокировка контактора 10-1 – провод К29 – блокировка КСПО-СП-П – катушка вентиля уравнительного контактора 20-2 – блокировка тормозного переключателя ТК2М – земля.

Цепи двадцать седьмой позиции.

На двадцать седьмой позиции выведены пусковые сопротивления, получают питания катушки реостатных контакторов 5-1, 5-2, 6-1, 6-2, 7-1, 7-2, 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 12-1, 12-2. Дополнительно включаются уравнительные контакторы 8-1, 8-2 по цепи; контактный элемент главного вала – провод 10 – блокировка контактора ослабления поля 19-2 – провод К65 – катушки вентилей уравнительных контакторов 8-2, 8-1 – земля.

Цепи двадцать восьмой позиции.

Отключаются реостатные контакторы, вводятся пусковые сопротивления. Дополнительно включаются линейные контакторы 1-1,

1-2, 2-1. По проводу 4 получают питание катушки вентилей групповых переключателей КСП1, КСП2 по цепи: контактный элемент главного вала – провод 4 – блокировки уравнительных контакторов 8-1, 8-2 – блокировка выключателя ТЭД ОД3-4 – катушки вентилей групповых переключателей КСП1, КСП2 – земля.

Цепи тридцать седьмой позиции.

Полностью выводятся пусковые сопротивления включением реостатных контакторов. Отключаются уравнительные контакторы

8-1, 8-2, 20-2.

Питание групповых переключателей КСП1, КСП2 осуществляется по цепи: провод 4 – блокировка реостатного контактора 10-1 – блокировка выключателя ТЭД ОД3-4 – катушки вентилей групповых переключателей КСП1, КСП2.

Цепи ослабления поля тяговых двигателей.

При установки рукоятки тормозного вала на позицию ОП1 замыкается контакторный элемент в проводе 46, создаётся цепь на катушке вентилей контакторов ослабления поля первой ступени; провод 46 – блокировка контактора ослабления поля 16-1 – провод К159 – блокировка контактора ослабления поля 18-2 – контакты датчика буксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 – катушки вентилей ослабления поля первой ступени 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 – земля.

Одновременно по проводу 31 получает питание катушка контакта 76-1 по цепи; провод 31 – реле перегрузки 65-1, 66-1 – реле повышенного напряжения 64-1 – катушка контакта 76-1 – реле перегрузки 65-2, 66-2 – земля.

Включение контакта 76-1 создает цепь самопотпитки катушек вентилей контакторов ослабления поля первой ступени; провод 31 – контакт 76-1 – провод Н11 – блокировки 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 – блокировка контакта ослабления поля 18-2 – блокировки контактов датчика буксования – катушки вентилей контактов ослабления поля 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 – земля.

При установки рукоятки тормозного вала на ОП2 замкнётся контакторный элемент тормозного вала в проводе 27, создастся цепь катушки вентилей контакторов второй ступени ослабления поля; провод 27 - катушки вентилей 14-1,214-1, 14-2, 214-2 – земля.

При постановке рукоятки на ОП3 замкнется контактный элемент в проводе 29, получат питание катушки вентилей ослабления поля 15-2, 215-2, 15-1 и 215-1. Постановкой рукоятки на ОП4 замкнётся контакторный элемент в проводе 28, получат питание катушки вентилей контакторов 16-1, 216-1, 16-2, 216-2.

При буксовании или перегрузке ТЭД, повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В теряет питание катушка контакта 76-1. Вследствие чего теряет питание катушки вентилей контакторов ослабления поля первой ступени и ослабление поля отключается.

На ОП1 через обмотку возбуждения проходит 75% тока, на ОП2 55%, на ОП3 43%, ОП4 36% тока.