Техническое обслуживание

Техническое обслуживание головного освещения сводится к ежедневной проверке (ЕО) исправности работы элементов головного освещения автомобиля, работоспособности ламп освещения, а также к регулировке светового пучка фар при плановом техническом обслуживании

(ТО-1).

Регулировка света фар может производиться с помощью специального прибора на станции технического обслуживания (рис. 5):

Рис. 5. Прибор для проверки и регулировки светового пучка фар.

Также регулировка может производиться и без специального прибора, по следующему алгоритму:

Проверка и регулировка света фар производится на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).

1. Предварительно проверить и при необходимости довести до нормы давление воздуха в шинах.

2. Установить автомобиль перпендикулярно гладкой стене на расстоянии 3 м. Положить на сидение водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметить на стене экран, как показано на рис. 6:

Рис. 6.

Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качнуть автомобиль сбоку, для самоустановления пружин подвесок.

3. Измерить высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

4. Установить регулятор корректора света фар (если он установлен) на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем.

5. Включить ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары в отдельности. Вторую фару во время регулировки необходимо закрыть непрозрачным материалом.

7. Открыть капот и, вращая регулировочный винт, отрегулировать положение на экране светового пятна для каждой фары по горизонтали (рис. 7).

Рис. 7. Регулировочный винт направления пучка фар по горизонтали.

8. Если расположение световых пятен не соответствует схеме (рис. 6), то необходимо провести регулировку направления светового пучка по вертикали (рис. 8).

Рис. 8. Регулировочный винт направления пучка фар по вертикали.

9. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 6), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Основные неисправности и методы их устранения

Система освещения и сигнализации может стать неисправной в результате неверного сочетания световых приборов, их неправильной установки, регулировки и подключения.

Неправильная регулировка – это неисправность в основном осветительных приборов: фар дальнего, ближнего и противотуманного света, а также фар заднего хода. При этом интенсивность излучения света изменяется как в желательном, так и в нежелательном направлениях. В частности, если наклон луча ближнего света к дороге больше предписанного, улучшаются условия встречного разъезда (фара меньше слепит), но одновременно уменьшается дальность видимости и при ближнем и при дальнем свете. Если же этот угол меньше предписанного, то эффект будет обратным. Отклонение луча вправо улучшит освещение обочины и снизит слепящее действие, но при этом уменьшиться дальность видимости препятствий на дороге при всех режимах работы фары. Когда луч смещен влево, дальность улучшается, но существенно растет слепящее действие фары при ближнем свете и ухудшается освещение обочины. Максимальной эффективности фары можно достичь только при соблюдении установленных рекомендаций по ее регулировке.

Порядок действий по регулировке света фар описан выше.

Также неисправностью считается помутнение или растрескивание рассеивателя фары.

Наиболее частой неисправностью головного освещения автомобиля является выход из строя элементов освещения блок-фары – ламп. Перегоревшая лампа не поддаётся ремонту и заменяется.

Далее будет разобран порядок действий по замене лампы в левой блок-фаре головного освещения автомобиля Рено Логан, лампы указателя поворота, лампы габаритного света, противотуманной фары, алгоритм снятия блок-фары и замены рассеивателя блок-фары.