2.1.3. Запуск, опробование двигателей и систем вертолета

Запуск, опробование и останов двигателей разрешается производить только летчику, при этом экипаж должен находиться на своих рабочих местах.

Допустимая скорость ветра при запуске и останове двигателей спереди 25 м/с, сбоку 15 м/с, сзади 10 м/с.

Если направление ветра в момент запуска сзади и сбоку вертолета (в выходное сопло), то даже при скорости ветра в пределах 5 м/с происходит частичное «запирание» выхлопных газов, а часть горячих выхлопных газов ветром сносится к входным устройствам и вновь засасывается в двигатели, что вызывает быстрый рост температуры газов за ТНД и срабатывание БПР-2 на выключение двигателя. Поэтому первым запускается двигатель с подветренной стороны.

Перед запуском двигателя необходимо сообщить по СПУ экипажу, а бортовому механику (связному) установленным сигналом, какой двигатель запускается, и на 1—2 с нажать кнопку ЗАПУСК, включить секундомер и открыть стоп-кран запускаемого двигателя.

Двигатель автоматически должен выйти на режим малого газа за время не более 60 с.

В процессе запуска летчику контролировать:

— вступление в работу автоматической панели запуска по загоранию табло АВТОМАТ РАБОТАЕТ;

— открытие электромагнитного клапана подачи воздуха к стартеру по загоранию табло СТАРТЕР ЛЕВ (ПРАВ.) и начало раскрутки ротора КВД по прибору. Если через 8 с после начала запуска клапан не откроется, то цикл запуска автоматически прекращается;

— воспламенение топлива по показаниям температуры газов за турбиной КНД через 21—25 с после начала запуска;

— появление частоты вращения свободной турбины при частоте вращения КВД, равной 30%;

— температуру газов, которая при частоте вращения КВД менее 35% должна быть не выше 350° С;

— отключение воздушного стартера по погасанию табло СТАРТЕР ЛЕВ. (ПРАВ.) при достижении частоты вращения КВД 41—45% или через 45 с после начала запуска;

— отключение автоматики запуска по погасанию табло АВТОМАТ РАБОТАЕТ через 1—3 с после отключения воздушного стартера;

— включение муфты свободного хода (МСХ) по совмещению стрелок один и два запускаемого двигателя.

Бортовому технику проконтролировать:

— давление воздуха в магистрали запуска (не менее 2 кгс/см²);

— появление частоты вращения КНД при частоте вращения КВД, равной 30%;

— наличие давления масла и погасание табло Р МАСЛА левого (правого) двигателя перед выходом на малый газ;

— нарастание давления в основной и дублирующей гидросистемах;

— появление давления масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах.

При обнаружении ненормальных показаний приборов, контролирующих силовую установку, немедленно доложить командиру экипажа о необходимости прекращения запуска или останова двигателя.

После выхода двигателя на режим малого газа бортовому технику необходимо:

— убедиться, что давление масла в редукторах не менее 2 кгс/см²;

— проверить тахометрическую аппаратуру;

— убедиться, что не горит табло, сигнализирующее о неисправности силовой установки.

В такой последовательности запустить второй двигатель.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запускать двигатель с неисправными приборами контроля его работы запрещается.

2. Повторные запуски разрешаются только после выявления и устранения причин ненормального запуска, при этом перед повторным запуском произвести холодную прокрутку.

3. При наличии льда на воздухозаборниках двигателей запускать двигатели запрещается.

4. Если через 45 с после начала запуска не произойдет отключение воздушного стартера, необходимо нажать на кнопку ЭКСТРЕННОЕ ЗАКРЫТИЕ ЗАСЛОНОК СТАРТЕРА ЛЕВ. (ПРАВ.) и убедиться в погасании табло СТАРТЕР ЛЕВ. (ПРАВ.).

5. При температуре наружного воздуха +5° и ниже обогрев двигателей и их воздухозаборников включить после запуска двигателей.

После запуска двух двигателей частота вращения несущего винта 46—52%, а η_КВД = 60-83,5%.

Прогрев силовой установки производить на режиме малого газа (горит табло МАЛЫЙ ГАЗ) не менее 2 мин.

При отрицательных температурах наружного воздуха прогрев производить до температуры масла в двигателях не ниже минус 5° С и в главном редукторе не ниже минус 15° С.

В процессе прогрева силовой установки командиру экипажа необходимо проверить следующее:

1. Работу радиовысотомера А-036, для чего необходимо:

— установить подвижный индекс опасной высоты на значение 10 м;

— нажать кнопку УСТ. ВЫСОТ. При этом стрелка указателя должна установиться в пределах контрольного сектора (15— 20 м);

— отпустить кнопку УСТ. ВЫСОТ. Стрелка указателя должна установиться на нуль. При прохождении стрелкой индекса опасной высоты в наушниках появляется звуковой сигнал и загорается лампа сигнализации опасной высоты.

После проверки радиовысотомера индекс опасной высоты установить в заданное положение, соответствующее заданию.

2. ПКП-72М (ПКП-77М). Для быстрой проверки исправности прибора имеется встроенный контроль, включаемый кнопкой ТЕСТ. При нажатии кнопки указатели прибора должны откло­ниться от занимаемого положения:

— указатель крена — на (10±5)° против хода часовой стрелки;

— указатель тангажа — на (10±5)° вниз;

— указатель команд — на (10±5)° по ходу часовой стрелки и на (15±5) мм вверх;

— указатель высоты и отклонения от курсовой зоны на (10±5) мм вниз и влево;

— бленкеры К, Т и АГ должны появиться на лицевой части прибора.

При отпускании кнопки все указатели должны возвратиться в исходное положение, а бленкеры убраться.

3. ПНП-72-6М (ПНП-77). При нажатии на кнопку ТЕСТ — КОНТРОЛЬ:

— шкала текущего курса должна повернуться по ходу часовой стрелки на (20+5)° относительно индекса текущего курса;

— индекс ЗК и стрелка КУР должны повернуться против хода часовой стрелки на (20±5)°;

— показания счетчика дальности должны увеличиться на (40+5) км;

— флажок бленкера отказа курсовой системы должен появиться на лицевой части прибора.

При отпускании кнопки стрелки и шкалы должны вернуться в первоначальное положение, а флажок КС должен убраться с лицевой части.

4. Исправность тахометрической аппаратуры, для чего нажать на кнопку КОНТРОЛЬ Т и убедиться, что стрелки измерителей установились на нуль. После отпускания кнопки стрелки должны возвратиться в первоначальное положение.

5. Резервный авиагоризонт АГК-83, для чего повернуть влево и отпустить ручку АРРЕТИР. Показания прибора должны соответствовать показаниям ПКП-72М (ПКП-77М).

6. Основную и дублирующую гидросистемы, для чего:

— убедиться, что переключатель систем находится в положении ОСН. и горит зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ;

— плавно перемещая ручку управления и педали, убедиться, что питание комбинированных агрегатов управления происходит нормально, нет заеданий и рывков в системе управления вертолетом;

— давление в основной гидросистеме должно поддерживаться в пределах (160±2-210 _-7⁺¹⁰) кгс/см², во вспомогательной гидросистеме— 203—220 кгс/см², а давление в дублирующей гидросистеме должно отсутствовать;

— проверить работу дублирующей гидросистемы, установив переключатель ГИДРОСИСТЕМА в положение ДУБЛ., при этом должно загореться желтое табло ДУБЛ. РАБОТАЕТ и погаснуть зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ. Плавно перемещая ручку управления и педали, убедиться, что нет рывков и заеданий, давление в дублирующей гидросистеме поддерживается в пределах (160± ±2ч-210 _-7⁺¹⁰ )кгс/см², а в основной гидросистеме 203—220 кгс/см²;

— проверить исправность сигнализатора давления МСТ-120. Плавно, не допуская увеличения режима работы двигателей, переместить рычаги (рычаг) раздельного управления из положения малого газа в промежуточное до момента погасания табло МАЛЫЙ ГАЗ. Установить переключатель ГИДРОСИСТЕМА в положение ОСН. и убедиться, что не происходит перехода на основную гидросистему. Нажать на кнопку отключения сигнализатора давления, при этом должно загореться табло ОСН. РАБОТАЕТ и погаснуть табло ДУБЛ. РАБОТАЕТ. Отпустить кнопку и убедиться в отсутствии давления в дублирующей гидросистеме и в наличии рабочего давления в основной и вспомогательной гидросистемах. После проверки установить рычаги (рычаг) раздельного управления двигателями в положение малого газа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. В процессе проверки работы гидросистемы резкое перемещение органов управления запрещается. Отклонения ручки управления по величине должны быть такими, чтобы не допускать ударов рукавов втулки несущего винта об ограничители свеса лопастей и возникающих при этом вибраций вертолета.

2. При температуре наружного воздуха ниже минус 30° С необходимо прогреть масло АМГ-10 вначале в основной, а затем и в дублирующей гидросистемах плавными перемещениями органов управления на 5—10 мм в течение 5— 7 мин.

При включенном демпфере педалей убедиться в его нормальной работе. Усилия на педалях должны возрастать пропорционально величине и темпу дачи педалей. При энергичной даче правой педали вперед должны загореться желтые табло ПЕДАЛИ.

Примечания: 1. При отключенном гидродемпфере и плавном отклонении педалей усилия на педалях значительно уменьшатся.

2. В момент включения и выключения гидродемпфера допускается перемещение штока демпфера и педалей (слабые подергивания).

3. При температуре наружного воздуха ниже минус 20° С перед проверкой гидродемпфера предварительно плавно выполнить 5—10 перекладок педалей с отключенным гидродемпфером.

7. Автопилот ВУАП-1. Проверка автопилота производится после включения и проверки источников электроэнергии, курсовой системы «Гребень-2», малогабаритных гировертикалей МГВ-1СУ и приборов ПКП-72М (ПКП-77М), при наличии давления в основной гидросистеме. Для проверки необходимо:

— плавно отклонить ручку управления вертолетом вперед и назад от нейтрали и убедиться, что подвижная шкала в секторе окна на пульте тангажа отклоняется;

— включить каналы крена, тангажа, направления нажатием зеленых кнопок-табло ВКЛ. на пульте, при этом они должны загореться.

Проверка канала крена:

— отклонить ручку управления влево и убедиться, что стрелка индикатора канала крена отклонилась вправо и возвратилась в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки управления вправо;

— плавно повернуть ручку центровки на пульте влево, стрелка на индикаторе отклонится влево. Нажать на кнопку ТРИММЕР, стрелка на индикаторе отклонится в нейтральное положение. Повторить проверку, повернув ручку в противоположную сторону.

Проверка канала тангажа:

• отклонить ручку управления вперед, стрелка на индикаторе отклонится назад.

• нажать на кнопку ТРИММЕР, стрелка на индикаторе возвратится в нейтральное положение. Повторить проверку, отклонив ручку управления назад.

Проверка канала направления:

• установить педали в нейтральное положение и снять ноги с педалей.

• повернуть ручку влево, стрелка на индикаторе отклонится влево.

• поставить ноги на педали и нажать на подпедальники, стрелка индикатора возвратится в нейтральное положение.

• повторить проверку при отклонении ручки центровки вправо.

Проверка канала высоты:

— установить шаг несущего винта 2,5—3° по УШВ и включить канал высоты кнопкой-табло ВКЛ. на пульте, при этом она должна загореться. Кратковременно (не более 1 с) нажать переключатель КОНТРОЛЬ на себя, а затем от себя, стрелка на индикаторе отклонится соответственно назад и вперед. Уменьшение и увеличение шага проконтролировать по УШВ;

— нажать на кнопку ФРИКЦИОН и установить ручку шаг-газ вниз до упора, при этом кнопка-табло ВКЛ. должна погаснуть, кнопка-табло ОТКЛ. должна загореться. При снятии усилий с кнопки ФРИКЦИОН кнопка-табло должна погаснуть. Повторно включить канал.

После проверки каналов выключить автопилот кнопкой отключения на ручке управления. Все каналы должны отключиться и кнопки-табло ВКЛ. должны погаснуть. На время нажатия кнопки должны загореться кнопки-табло ОТКЛ. Включить все каналы и отключить их кнопкой отключения на ручке правого летчика.

Включить каналы и проверить их отключение кнопками-табло на пультах управления.

Нажать на кнопку-табло АП и убедиться, что включились каналы направления, крена и тангажа автопилота. Повторно нажать на кнопку-табло АП и убедиться в отключении этих каналов.

Нажать на кнопку-табло V приб. и убедиться, что включился канал высоты. Отключить канал высоты нажатием на пульте кнопки-табло откл.

Нажать кнопку-табло Нбар и убедиться, что включился канал высоты. Отключить канал повторным нажатием на кнопку-табло

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При проверке автопилота не допускать отклонения стрелок на индикаторах более чем на две их ширины, а ручки управления от нейтрального положения — более 50—60 мм, педалей — более 30 мм.

8. Систему подвижных упоров управления, для чего необходимо:

— на щитке управления ПОДВИЖНЫЕ УПОРЫ нажать на кнопку-табло ОТКЛ.;

— при нажатом положении кнопки-табло рукоятку перенастройки переместить в крайнее правое положение;

— стрелка индикатора на щитке занимает крайнее правое положение и на средней панели летчиков загорается желтое табло УПОР СППУ;

— рукояткой перенастройки установить стрелку индикатора в среднее положение;

— нажимным переключателем Р — t отклонить стрелку влево и вправо;

— отпустить кнопку-табло ОТКЛ., стрелка индикатора должна занять определенное положение в зависимости от температуры и давления наружного воздуха.

Бортовому технику проверить работу системы кондиционирования воздуха.

После прогрева (не менее 2 мин) двигатели вывести на режим автоматического регулирования плавным перемещением рычагов раздельного управления за время не менее 15 с.

Бортовому технику включить генераторы. Проверить диапазон перестройки частоты вращения несущего винта, который должен обеспечивать частоту вращения НВ в диапазоне нижнего предела 83—86% и верхнего 92—93%.

Установить частоту вращения несущего винта 88 — 99%.

Дать команду бортовому технику проверить работу генераторов. Убедившись, что двигатели и главный редуктор прогреты до температуры масла +30° С, а все системы и агрегаты работают нормально, приступить к совместному опробованию двигателей.

Опробование двигателей производить в соответствии с графиком, приведенным в Руководстве по летной эксплуатации, в такой последовательности:

— на режиме автоматического регулирования плавным увеличением общего шага вывести двигатели на режим, исключающий отрыв вертолета от земли;

— убедиться, что частота вращения несущего винта сохраняется постоянной;

— проконтролировать синхронность вывода двигателей на этот режим;

— после стабилизации режима проверить устойчивость сохранения частоты вращения компрессоров и разнорежимность работы двигателей. Разница в показаниях ИКМ на режимах 0,85 номинального и выше не должна превышать 6%. На режимах ниже 0,85 номинального и переходных режимах разница в показаниях ИКМ не регламентируется.

Параметры работы двигателей указаны в табл. 2.2.

Таблица 22 Параметры режимов работы двигателей Д-136
ПАРАМЕТР	РЕЖИМ
	МГ	КР	НР	ВР	МВР
Температура масла, °С	- 40…+110°		- 5...+ 110°
Давление масла, кгс/см2	2—4,5
Давление топлива, кгс/см2	не более 70
Время непрерывной работы, мин	30	Не ограничено		5
Суммарная наработка за ресурс, %	Не ограничено		25	3	1
Максимальная допустимая вибрация, мм/с	45

Режимы работы двигателей определяются величиной крутящих моментов и температурой газов за турбинами низкого давления, которые указаны в табл. 2.3.

На земле и в полете режимы работы двигателей устанавливать по параметрам М_КР или Т° газов за ТНД в зависимости от того, какой из параметров достиг максимального значения для данного режима.

Таблица 2.3 Режимы работы двигателей Д-136
Р е ж и м	Показания ИКМ, %	Температура газов за ТНД, °С
Максимальный взлетный Взлетный Номинальный Крейсерский	77,5—88,4 65,0—77,5 52,5—65,0 40,0—52,5	695—720 665—695 615—665 Ниже 615

.До температуры наружного воздуха 10—15° С максимальный режим работы двигателей ограничивается величиной крутящего момента (М_КР).

При температуре наружного воздуха более 15° С или увели­чении Н бар посадочной площадки максимальный режим работы двигателей ограничивается предельной величиной температуры газов за компрессором низкого давления (Т_Кнд).