Посадка по вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли

Посадка по вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли (рис. 2.10) производится в том случае, когда препятствия на подходе к площадке не позволяют выполнить зависание в зоне влияния земли, на пыльные (заснеженные) площадки, при полетах с грузом на внешней подвеске, а также в учебных целях.

Предпосадочное снижение выполнять на скорости 120—110 км/ч с вертикальной скоростью 3 м/с при частоте вращения несущего винта 91 %. На высоте 50—70 м над препятствиями начать гашение поступательной скорости, не допуская резких изменений угла тангажа. На высоте выше 10—15 м над окружающими препятствиями выполнить зависание над местом приземления с последующим плавным вертикальным снижением и приземлением.

В этом случае для контроля положения вертолета относительно препятствий можно использовать бортовую телевизионную установку, а также доклады всех членов экипажа.

Посадка по самолетному

Посадка по самолетному (рис. 2.11) применяется в следующих случаях:

— при недостатке запаса располагаемой мощности двигателей для выполнения посадки по вертолетному;

— на пыльные (заснеженные) площадки в том случае, если площадка проверена и имеет ровную поверхность;

— на аэродромы (площадки), если они расположены на больших высотах над уровнем моря;

— при высоких температурах воздуха;

— в учебных целях.

Предпосадочное снижение до прохода БПРС (до высоты 100м) производить на скорости 150—120 км/ч. После прохода БПРС или достижения высоты 80—100 м начать гашение скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 30—40 м она была равна 80—70 км/ч, а к высоте 10 м она составляла 50—60 км/ч. Дальнейшее снижение производить с плавным уменьшением скорости полета и вертикальной скорости снижения.

С высоты 5—6 м незначительным взятием ручки управления на себя создать вертолету посадочный угол тангажа, а рычагом шаг-газ уменьшить вертикальную скорость снижения до 0,1— 0,2 м/с. На высоте 1 м скорость полета должна быть 30—50 км/ч в зависимости от характера поверхности площадки, а также полетной массы вертолета. Приземлять вертолет плавно на основные опоры главного шасси. Переднюю опору шасси опускать плавным уменьшением общего шага несущего винта. При торможении вертолета на пробеге несущим винтом после приземления ручкой управления удерживать посадочный угол тангажа, а общий шаг несущего винта уменьшать до 3—4°. После этого нажатием гашетки тормоза колес на 3/4 ее хода производить торможение колес.

По достижении скорости 30—20 км/ч плавно опустить переднюю опору шасси с последующим уменьшением общего шага до минимального и дальнейшим торможением только тормозами колес.

Торможение несущим винтом уменьшает длину пробега по сравнению с торможением только тормозами колес в 1,7 раза.

При встречном ветре незагруженный вертолет после приземления стремится увеличить угол тангажа, поэтому необходимо незначительной отдачей ручки управления от себя удержать посадочный угол, а затем плавной отдачей ручки управления от себя опустить переднюю опору шасси на землю.