6.4. Особенности вертолетовождения ночью

Полеты в ночных условиях по сравнению с дневными имеют ряд особенностей, которые характеризуются слабой освещенностью земной поверхности, ухудшением видимости ориентиров, несоответствием видимой конфигурации искусственного освещения ориентиров действительной (особенно во второй половине ночи), появлением значительных ошибок в глазомерном определении дальностей до световых ориентиров, снижением точности определения навигационных элементов и сложностью наблюдения за изменениями погоды.

В ночное время уменьшается дальность действия радиотехнических средств и снижается точность определения с их помощью линий положения.

Видимость наземных ориентиров в ночном полете зависит от времени года, метеоусловий, характера пролетаемой местности, фазы луны и высоты полета.

Зимой на фоне снежного покрова ориентиры легче обнаруживаются и распознаются благодаря контрастному их выделению на светлом фоне. В переходные периоды весны и осени обнаружение и распознавание ориентиров заметно усложняются из-за пестроты земной поверхности. Летом в темные ночи неосвещенные ориентиры сливаются с фоном земли и трудно различимы даже на небольшом расстоянии.

При полнолунии в безоблачную погоду видимость ориентиров приближается к дневной и визуальная ориентировка не представляет особой сложности, особенно зимой при наличии снежного покрова.

В темную, безлунную ночь видимость естественных ориентиров ухудшается и ведение визуальной ориентировки по неосвещенным объектам возможно лишь с высот не более 400—500 м при условии прозрачности атмосферы. С ухудшением горизонтальной видимости менее 3 км визуальная ориентировка по неосвещенным объектам сильно затруднена а чаще невозможна.

В сумерки видимость ориентиров резко ухудшается независимо от состояния атмосферы. Появляется однотонность в окраске ориентиров и скрадываются детали объектов.

Земная поверхность приобретает общий размытый фон серого цвета. Наиболее резко ухудшается видимость в сторону заходящего солнца. Кроме того, в это время иногда ухудшается прозрачность атмосферы из-за возникновения дымки и радиационных туманов.

Поэтому ночной полет предъявляет повышенные требования к подготовке экипажа для успешного выполнения поставленной задачи.

Штурманская подготовка к ночному полету производится по общим правилам с учетом рассмотренных особенностей навигационных условий.

При подготовке к полету следует тщательно изучить район полетов в полосе +50 км вдоль оси маршрута. На полетной карте рекомендуется красным цветом (карандашом) поднять действительные контуры световых ориентиров, а контуры лесных массивов обвести черным или простым карандашом, так как они в основном совпадают с изображенными на карте масштаба 1 : 200 000.

Маршрут полета целесообразно выбирать с наименьшим количеством изломов вблизи крупных световых ориентиров или ориентира, хорошо видимых при благоприятных погодных условиях. Необходимо учитывать и наличие имеющихся средств радиотехнического обеспечения. Для контроля пути с помощью АРК-19 целесообразно выбирать радиостанции с большей длиной волн и на удалении не более 100 км, так как они менее подвержены влиянию «ночного эффекта». Большее внимание для контроля пути следует уделять использованию УКВ радиопеленгаторов, радиотехнической системы РСБН и наземных радиолокационных станций, потому что они не подвержены влиянию «ночного эффекта».

В результате изучения маршрута необходимо запомнить характерные особенности световых и естественных ориентиров, уяснить возможность их обнаружения при дайной высоте полета и видимости. Особенно тщательно должен изучаться район посадочной площадки. Необходимо также определить возможность использования радиотехнических средств контроля пути.

Подготовка к полету должна быть направлена на уменьшение расчетов, выполняемых в воздухе. Для этого необходимые данные для полета рассчитываются на земле и сводятся в таблицы.

Перед полетом экипаж должен тщательно изучить погоду по маршруту. Знание фактической погоды необходимо для выполнения предварительных расчетов и определения возможностей визуальной ориентировки.

Штурманский план полета составляется с учетом особенностей использования основных и дублирующих средств вертолетовождения на каждом участке полета.

Сам полет выполняется в такой же последовательности, как и днем. Контроль пути осуществляется всеми имеющимися и доступными в данном полете способами и предполагает обязательное дублирование одного способа или средства другим. Ведение визуальной ориентировки осуществляется в основном по световым ориентирам. Однако как малое количество световых ориентиров, так и большое их количество усложняет ведение визуальной ориентировки, поэтому в этих условиях рекомендуется использовать для визуальной ориентировки лесные массивы и крупные водоемы, которые выделяются на фоне земли в условиях хорошей видимости как зимой, так и летом.

Значительно ухудшают, а иногда вообще исключают видимость ориентиров повышенная влажность, туман, облачность, дымка и осадки.

Кроме того, на вертолете Ми-26 затруднен обзор местности по курсу полета с рабочего места штурмана. Ведение визуальной ориентировки ночью из бокового блистера штурмана сильно усложняется отражением световых бликов от приборной доски правого летчика.

В этих условиях ночной полет рекомендуется выполнять теми же способами, что и в сложных метеорологических условиях.

Выход на заданную площадку выполняется от характерного ориентира по курсу и времени визуально и с использованием ДИСС и других радиотехнических средств. Может применяться наведение вертолета на площадку по командам руководителя полетов на площадке. Площадка для посадки опознается экипажем визуально по огням обозначения. Целесообразно применять для обозначения площадки переносную аварийную радиостанцию Р-855УМ.

Вывод вертолета на аэродром посадки производится, как правило, полетом на радионавигационную точку или характерны! световой ориентир, расположенные в районе аэродрома.