6.2.6. Применение наземного радиопеленгатора
Для подбора курса следования по заданной линии пути и для контроля пути по дальности и направлению, а также для выхода на аэродром (площадку) и захода на посадку может использоваться радиопеленгатор.
Полет от радиопеленгатора (рис. 6.15) подбором курса следования состоит в том, чтобы путем доворотов вертолета вывести его на линию равных пеленгов. Порядок работы следующий. В момент прохода радиопеленгатора летчику необходимо установить курс следования с учетом угла сноса и включить секундомер.
Рис. 6.15. Контроль и исправление пути полетом от наземного радиопеленгатора
Через 3—5 мин полета запросить «Прибой» (МПР). Штурману рассчитать магнитный пеленг вертолета МПВ = МПР + 180°. МПВ в этом случае будет равен ФМПУ. Если ФМПУ больше ЗМПУ, вертолет уклонился вправо, если меньше — влево. Определить угол сноса УС=МПВ—МК. Для выхода на линию заданного пути необходимо ввести поправку в курс, равную двум углам сноса с обратным знаком. Вертолет выйдет на линию заданного пути после доворота за то же время, за которое определялась поправка в курс, т. е. через 3—5 мин.
Полет с исправленным курсом продолжать до тех пор, пока значение радиопеленга не станет равным ЗМПУ±180°. «Прибой» необходимо запрашивать через каждые 1—2 мин. После выхода на ЛЗП летчику установить курс следования с учетом угла сноса. В дальнейшем летчику запрашивать «Прибой» через 3— 4 мин. Если значения радиопеленгов остаются постоянными, значит, вертолет находится на линии заданного пути. Практически выход на ЛЗП произведен, если расхождение между ЗМПУ и ФМПУ не превышает 2°.
Выход на радиопеленгатор (рис. 6.16) осуществляется по курсовой системе путем периодического исправления (подбора)- курса следования соответственно радиопеленгам. Порядок работы экипажа в этом случае следующий. После прохода последнего поворотного пункта на участке полета на радиопеленгатор летчику развернуть вертолет на расчетный курс с учетом угла сноса и включить секундомер.
Через 2—3 мин полета запросить «Прибой» (МПР). При следовании по линии заданного пути магнитный пеленг на радиопеленгатор «Прибой» (МПР) остается равным ЗМПУ. Если значение радиопеленга меньше ЗМПУ, вертолет уклоняется от линии заданного пути вправо, а если, больше — влево.
В случае уклонения от оси маршрута МПР («Прибой») больше или меньше ЗМПУ более чем на 2°, штурману необходимо рассчитать и дать летчику поправку в курс для выхода на ЛЗП. Значение поправки в курс (ПК) следует брать равным удвоенному значению разности между МПР и ЗМПУ со своим знаком ПК= =2(МПР — ЗМПУ). Полет с этим курсом продолжать до тех пор, пока значение радиопеленга не станет равно ЗМПУ. Радиопеленгатор запрашивается каждые 1—2 мин. После выхода на ЛЗП взять курс больше (при левом сносе) или меньше (при правом снобе) первоначального курса МК на величину, равную разности между МПР и ЗМПУ. Если в дальнейшем значение пеленга не меняется, курс подобран правильно.
В случае изменения радиопеленга маневр повторяется. В каждом последующем случае изменение курса при выходе на ЛЗП после выполнения маневра берется равным половине предыдущего. Радиопеленги запрашиваются каждые 3—5 мин, а при подходе к радиопеленгатору через 1—2 мин. О приближении к радиопеленгатору можно судить по скорости изменения МПР, а о проходе его — по изменению МПР на 180° и команде с радиопеленгатора «Проход».
Рис. 6.16. Контроль и исправление пути полетом на наземный радиопеленгатор
Контроль пути по дальности и направлению с помощью радиопеленгатора осуществляется следующим образом. У поворотных пунктов и контрольных ориентиров штурман при подготовке к маршрутному полету на полетной карте рассчитывает и наносит предвычисленные радиопеленги. В случае расположения радиопеленгатора совместно с приводной радиостанцией радиопеленги могут совпадать с магнитными пеленгами.
Рекомендуется на линии пути до подхода к ППМ или намеченному рубежу нанести 2—3 линии предвычисленных радиопеленгов на расстоянии друг от друга, равном одной минуте полета на заданной скорости.
В полете при подлете к ППМ (КО) за 1—2 мин по команде штурмана летчик запрашивает «Прибой». Совпадение «Прибоя» (МПР) со значением предвычисленного пеленга, проходящего через ППМ (КО), означает, что вертолет находится на ППМ (КО). Рекомендуется использовать контроль пути по радиопеленгатору в ночное время и в сумерки, так как он не подвержен «ночному эффекту» в отличие от радиокомпаса АРК-19.