6.2.3. Применение радиокомпаса арк-19
В маршрутном полете радиокомпас АРК-19 обеспечивает вождение вертолета с использованием приводных и широковещательных радиостанций. Текущие значения магнитного пеленга выдаются на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) летчиков и штурмана и на РМИ-2 штурмана. Наличие блока предварительной настройки позволяет в полете с минимальной затратой времени переключиться на 8 заранее выбранных радиостанций, что обеспечивает выполнение полета в районе аэродрома и при перелетах. Кроме того, есть блок плавной настройки, который может использоваться штурманом в полете для настройки на любую из приводных и широковещательных станций. Для этого переключатель каналов устанавливается штурманом в положение П, а переключатель ДАЛЬНИИ — БЛИЖНИЙ — в положение Д. Время перенастройки с канала на канал с использованием блока предварительной настройки Составляет 4 с.
При перелетах или при выполнении полетов на аэродроме, где установлены по заходу две приводные радиостанции (дальняя и ближняя), рекомендуется предварительную настройку блоков на дальнюю и ближнюю радиостанции осуществлять в одном из четырех положений переключателя каналов. В полете после прохода дальнего привода для перенастройки на ближний привод достаточно переключатель Д — Б на пульте штурмана или на центральном пульте летчиков поставить в соответствующее положение. Все это дает возможность использовать радиокомпас в целях вертолетовождения полетом от радиостанции и на нее по линии заданного пути, а также для контроля пути по дальности, направлению и при заходе на посадку.
Полет от радиостанции по линии заданного пути (рис. 6.13) осуществляется следующим образом. Штурману необходимо установить на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) стрелку ЗПУ и на РМИ-2 задатчик курса на значение заданного магнитного путевого угла на этапе маршрута и сообщить летчику расчетный курс следования.
В момент прохода радиостанции, расположенной на линии заданного радиопеленга, летчику необходимо установить расчетный курс следования. Штурману включить секундомер. Подбор курса следования выполняется путем совмещения стрелки КУР на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) со стрелкой ЗПУ и стрелки АРК с курсозадатчиком на РМИ-2. В случае уклонения вертолета от линии заданного пути стрелка КУР будет отклоняться от стрелки ЗПУ, а стрелка АРК на РМИ-2 — от курсозадатчика. Положения конца стрелки КУР с круглым индексом и обратного конца стрелки АРК показывают сторону уклонения вертолета.
Рис. 6.13. Контроль и исправление пути полетом от приводной радиостанции
Доворотами вертолета по 3—5° в сторону ЛЗП необходимо добиться такого положения, чтобы стрелка КУР была совмещена со стрелкой ЗПУ на ПНП-72-6М (ПНП-72-16), а стрелка АРК на РМИ-2 штурмана находилась па курсозадатчике. После этого запомнить магнитный курс и выдерживать его на данном этапе полета. В случае значительного уклонения от ЛЗП штурману через 3—5 мин после пролета ИПМ (ППМ) отсчитать против обратного конца стрелки АРК на РМИ-2 значение ФМПУ и определить угол сноса по формуле УС = ФМПУ — МК. После этого дать летчику поправку в курс, равную двум углам сноса с обратным знаком. Вертолет выйдет на линию заданного пути после доворота. примерно за то же время, за которое определялась поправка в курс.
Убедившись по положениям стрелки КУР на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) и стрелки АРК на РМИ-2, что вертолет вышел на ЛЗП, взять курс следования с учетом угла сноса. Практически выход на ЛЗП осуществлен, если в полете у штурмана стрелка АРК не выходит за пределы курсозадатчика.
Полет на радиостанцию выполняется в такой последовательности. Штурман, определив место вертолета, рассчитывает от него ЗМПУ для выхода на радиостанцию и устанавливает его на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) и РМИ-2 (рис. 6.14). В дальнейшем летчику рекомендуется выполнить полет так же, как на посадочной прямой при заходе на посадку. Стрелки КУР и АРК при отклонении от маршрута будут указывать сторону ЛЗП.
Рис. 6.14. Контроль и исправление пути полетом на
приводную радиостанцию
При значительном отклонении от ЛЗП следует довернуть в ее сторону на угол 10—20° и следовать с этим курсом до совмещения стрелки КУР со стрелкой ЗПУ и стрелки АРК с курсозадатчиком РМИ-2. После выхода на ЛЗП взять курс с поправкой 5 — 10° на chocs Если в полете с этим курсом смещение стрелок продолжается, необходимо снова вывести вертолет на ЛЗП и взять новый курс с поправкой, вполовину меньшей первоначальной, т. е. 3—5°. Так повторять до подбора курса. За 3—4 мин до выхода па радиостанцию полет выполнять с постоянным курсовым углом, не доворачивая вертолет. Выход на радиостанцию фиксируется поворотом стрелки КУР и стрелки АРК на 180°. При этом следует учитывать «воронку», которая в диаметре примерно равна двум высотам полета.
Определение места вертолета и контроль пути по дальности в маршрутном полете рекомендуется выполнять пеленгованием двух (трех) радиостанций. Линии пеленгов от двух радиостанций должны пересекаться под углом 60—90°. При определении MB пеленговать вначале радиостанцию, расположенную под малым углом к оси маршрута, затем радиостанцию, расположенную справа или слева от оси маршрута под большим углом. Пеленги радиостанции рекомендуется ,отсчитывать по подвижной шкале РМИ-2 штурманом. Для облегчения работы и ускорения определения MB рекомендуется на отдельной карте нанести азимутальную сетку от двух (трех) заранее выбранных для района полета радиостанций. Азимутальная сетка наносится от магнитного меридиана и оцифровывается в значениях МПР через 10°. Кроме того, на полетной карте у ППМ или намеченных контрольных ориентиров заранее измеряются и наносятся значения пеленгов радиостанций. Рекомендуется по линии пути до подхода к ППМ или намеченному рубежу наносить 2—3 линии предвычисленных МПР на расстоянии друг от друга, равном одной минуте полета на заданной скорости, и оцифровать их.
При подлете к ориентиру радиопеленги будут приближаться к измеренному над контрольным ориентиром и указывать оставшееся время полета до него.