Ошибки при использовании аппаратуры дисс-32-90
Не выдерживается время прогрева аппаратуры ДИСС-32-90 к моменту начала счисления пути — ошибка, особенно в зимнее время, может достигать значительных величин. Для ее исключения включать аппаратуру ДИСС необходимо не менее чем за 5 мин до начала счисления пути в летнее время и не менее чем за 15 мин в зимнее время.
Ошибка в определении расстояний и основных точек маршрута при выполнении графических работ на карте имеет радиальный характер и тем больше, чем меньше масштаб карты. При работе с картой масштаба 1:200000 она составляет не менее 200 м, а с картой масштаба 1 : 1 000 000 она составляет 1 км. Следовательно, подготовку исходных данных для работы с аппаратурой ДИСС-32-90 рекомендуется производить по карте масштаба 1 :200 000 или 1 : 100000.
Ошибка в построении маршрута на карте (схеме) планшета при перенесении с полетной карты возникает по тем же причинам, что и при построении маршрута на полетной карте. Поэтому при нанесении схемы на планшет необходимо пользоваться треугольником и циркулем. Все расстояния и углы откладывать тонкими штрихами с максимальной точностью с последующей прорисовкой.
Ошибка в определении угла карты может возникать при измерении его по карте мелкого масштаба и при неучете магнитного склонения и годового изменения магнитного склонения. Чтобы уменьшить ошибку, угол карты рекомендуется измерять по карте масштаба 1 : 1 000 000 или масштаба 1 :200 000 и использовать при расчете прямоугольную координатную сетку.
Ошибка в определении местонахождения вертолета по планшету картографического индикатора имеет радиальный характер и зависит от масштаба планшета, по которому производится контроль пути. Чтобы уменьшить ошибку, во всех случаях, когда есть возможность, необходимо использовать двухкилометровый масштаб планшета. Если это требование не выполнимо, то необходимо двухкилометровый масштаб использовать на наиболее ответственном участке пути при использовании в остальном полете десятикилометрового масштаба, В этом случае намечаются точки перехода с масштаба на масштаб.
Ошибка в определении координат по индикатору координат может достигать 200 м и иметь радиальный характер. Для ее уменьшения необходимо намечать точки коррекции координат.
При выполнении разворотов с непостоянными кренами и кренами более 10° аппаратура ДИСС-32-90 допускает погрешности в счислении пути. Поэтому в полете с использованием аппаратуры ДИСС-32-90 рекомендуется все развороты выполнять со строго определенным креном 10°.
6.2.2. Применение радиотехнической системы ближней навигации «Веер-м»
Радиотехническая система ближней навигации «Веер-M» обеспечивает определение азимута и дальности вертолета до наземного радиомаяка, что позволяет в маршрутном полете определять место вертолета и навигационные элементы полета.
Кроме того, система обеспечивает пилотирование вертолета по заданному азимуту и при заходе на посадку с использованием курсового и глиссадного радиомаяков с непрерывной индикацией дальности до ретранслятора посадочного радиомаяка.
Место вертолета определяется по карте по значениям азимута (истинного пеленга вертолета) и дальности относительно наземного радиомаяка (рис. 6.9).
Значения азимута и дальности могут определяться штурманом по индикаторам дальности и азимута на его приборной доске и только дальности по индикатору дальности на приборной доске правого летчика. Отсчет азимута производится и по стрелке КУР на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) летчиков при установке переключателя СТРЕЛКА КУР в положение РСБН. Полученные азимут (отсчитывается от истинного меридиана) и дальность откладываются на полетной карте штурмана. Точка пересечения линий является местом вертолета.
Рис. 6.9. Подготовка карты к маршрутному полету с использованием радиотехнической системы «Веер-М»
Определение места вертолета облегчается при наличии на карте азимутально-дальномерной сетки от наземного радиомаяка (рис. 6.10). На одной карте более двух сеток наносить не следует. Линии азимутов на ней рекомендуется наносить в радиусе 10— 15 см от точки радиомаяка через 10°, а далее через 5°. Оцифровку азимутов необходимо выполнять через каждые 10°.
Линии равных расстояний рекомендуется наносить и оцифровывать на карте масштаба 1 :200 000 через 2 км, а на карте масштаба 1 : 500 000 — через 5 км.
Рис. 6.10. Подготовка карты к маршрутному полету с использованием радиотехнической системы «Веер-М»
В маршрутном полете аппаратуру «Веер-M» рекомендуется использовать для периодического определения места вертолета, а также для выхода на ЛЗП. Для этого штурману необходимо установить номер используемого канала центральной ручкой на пульте управления и внешней ручкой режим НАВИГАЦИЯ. Включить аппаратуру. На этапе маршрута штурману снять показания индикаторов азимута и дальности и определить место вертолета на карте. Включить секундомер. Через 3—5 мин полета определить следующее место вертолета и выключить секундомер.
По получении двух точек места вертолета (MB) определить поправку в курс в градусах (ПК0) и сообщить ее командиру для изменения режима полета. По пройденному расстоянию и времени полета рассчитывается путевая скорость, направление, скорость ветра и данные для полета по следующим этапам. Аппаратуру «Веер-М» рекомендуется использовать и для контроля выхода на расчетные точки маршрута. Для этого с карты снимаются расчетные азимуты и дальности этих точек, значения их наносятся на полетную карту справа от пункта черным цветом на расстоянии 2—3 см, не загромождая ориентиры, с указанием номера используемого канала. В полете выход на них контролируется штурманом по показаниям индикаторов азимута и дальности. При выходе вертолета из рабочей зоны РСБН счетчики дальности и азимута закрываются бленкерами. В этом случае с разрешения руководителя полетов необходимо набрать высоту, обеспечивающую нормальную работу системы.
Если участок маршрута совпадает с линией азимута (рис. 6.11. и 6.12), полет выполняется следующим образом. Перед выходом на линию заданного азимута штурману необходимо после включения аппаратуры и установки номера канала выбранного радиомаяка убедиться, что на индикаторах установились значения дальности и азимута до этого маяка. Установить стрелку ЗПУ на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) своем и летчиков на значение заданного азимута.
Рис. 6.12. Выход и полет по линии заданного азимута от радиомаяка
Летчику необходимо установить переключатель СТРЕЛКА КУР в положение РСБН, а переключатель ПЛАНКИ ПКП, ПНП — в положение РСБН МАРШРУТ ПОСАДКА. Установить подвижный индекс на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) на значение ЗМПУ участка маршрута, по которому полет будет выполняться по линии заданного азимута. В момент совмещения стрелки КУР со стрелкой ЗПУ развернуть вертолет на расчетный магнитный курс участка маршрута с учетом угла сноса. В дальнейшем выполнять полет, удерживая разворотами вертолета стрелку КУР совмещенной со стрелкой ЗПУ, установленной на значение заданного азимута.
Контролировать правильность выдерживания курса по совмещению подвижного индекса расчетного курса, установленного на значении ЗМПУ, с индексом угла сноса. Штурману контролировать полет по показаниям азимута и дальности на индикаторах. Правый летчик ведет контроль дальности по своему индикатору.
Путевая скорость в полете по линии азимута определяется по времени пролета участка пути между двумя отсчетами дальности. Этот способ удобно применять для выхода на КПМ в сложных метеорологических условиях. При полете к цели по линии азимута для обеспечения высокой точности выхода по времени на маршруте намечается ряд рубежей, определяемых дальностью до наземного маяка. Для этих рубежей определяется расчетное время выхода на них.
В полете на этих рубежах производится сравнение фактического времени с расчетным и определяется путевая скорость по времени пролета контрольного этапа.
В зависимости от полученной ошибки по времени изменяется воздушная скорость полета.