1.5.5..Трансмиссия

Главный редуктор ВР-26

Давление масла в главном редукторе:

— на режиме малого газа……………………...………………… не менее 2 кгс/см²

— в полете ………………………………………….……..…… не менее 2,5 кгс/см²

— при запуске двигателя (в условиях отрицательных температур наружного воздуха) допускается заброс ...…….……………....…….…….... не более 8 кгс/см²

Температура масла на входе в главный редуктор:

— минимальная, при которой допускается запуск двигателя без подогрева редуктора .............……………………….……………………………… минус 40° С

— минимальная для выхода на повышенный режим работы двигателей при их опробовании..........………..………………………………………...……минус 15° С

— минимальная в полете ………..………………………………………………10° С

— максимально допустимая..…..………………...……………...…………….. 90° С

Совместная работа двигателей с превышением величин крутящих моментов 77,5% по условиям прочности главного редуктора не допускается.

Промежуточный и хвостовой редукторы

Давление масла:

— на малом газе………………………………………………… не менее 2 кгс/см²

— при запуске двигателя в условиях отрицательных температур наружного воздуха допускается заброс …………………………..………….не более 8 кгс/см²

Температура масла:

— минимальная (без подогрева при запуске)..…………………….…. - 40° С

— максимальная ………………………………….……………………... 90°С

1.5.6. Прочие ограничения

В полете на переходных режимах разрешается кратковременное (не более 15 с) увеличение частоты вращения несущего винта до 96% и кратковременное (не более 15 с) ее уменьшение до 81%.

При отказе одного двигателя в полете и выполнении посадки с одним неработающим двигателем допускается падение частоты вращения несущего винта до 75% на время не более 5 с.

Частота вращения несущего винта, при которой происходит автоматическое отключение генераторов, не выше 80%.

Руление, взлет и посадку по вертолетному, а также по самолетному разрешается выполнять при прочности грунта:

— с нормальной взлетной массой …….……………………..……………. 5 кгс/см²

— с взлетной массой выше нормальной ………………………………….. 6 кгс/см²

Стабилизацию воздушной скорости разрешается включать в диапазоне скоростей от 150 км/ч до максимальной на высотах от 100 до 5300 м.

Стабилизацию барометрической высоты разрешается включать на высотах от 50 до 5300 м.

Полет с освобожденным управлением при стабилизации угло­вых положений вертолета, воздушной скорости и барометрической высоты разрешается выполнять на высотах не менее 100 м над рельефом местности.

Преднамеренные полеты в условиях обледенения разрешаются при температуре наружного воздуха не ниже минус 20° С.

Минимальная высота раскрытия парашюта С-4Б:

— при покидании вертолета с режима висения и до скорости полета 120 км/ч -140 м

— при покидании. вертолета с режимов полета на скорости более 120 км/ч -70м

1.5.7. Причины и сущность ограничений

Ограничение скоростей ветра при запуске и останове двигателей спереди 25 м/с, сбоку 15 м/с и сзади 10 м/с вызвано условиями соблюдения безопасности при раскрутке и останове несущего винта, когда при частоте вращения несущего винта менее 25—30% возможно касание лопастями несущего винта хвостовой балки.

Кроме того, при ветре сзади более 10 м/с во время запуска возможно зависание частоты вращения ротора двигателя вследствие «запирания» потоком воздуха выхлопных газов на выходе из двигателя.

Максимальная скорость руления 20 км/ч при нормальной и менее нормальной массах и 10 км/ч при массе вертолета выше нормальной установлена из условий безопасности.

Кроме того, на незагруженном вертолете при рулении на режиме автоматического регулирования передняя опора шасси имеет тенденцию к отрыву от земли. В данном случае вертолет неустойчив, находится во взвешенном состоянии, что может привести к его опрокидыванию. В этом случае максимальная скорость руления ограничена 10 км/ч.

На режиме висения ограничены угловая скорость разворота вертолета (не более 8°/с) и время перекладки педалей (полная перекладка за время не менее 5 с). Это связано с тем, что при более быстрых разворотах и перекладке педалей нагрузки, возникающие на трансмиссии и рулевом винте, могут превышать допустимые по прочности.

Необходимо также помнить, что выходящие газы двигателей вследствие завихрения воздушного потока несущим винтом могут попадать на входные каналы двигателей. Это приводит к падению мощности двигателей и неустойчивому висению вертолета.

С целью исключения потери высоты на висении необходимо строго руководствоваться рекомендациями по определению предельной взлетной (посадочной) массы вертолёта в зависимости от способа взлета, атмосферных условий, выполняемой работы, включения эжектора ПЗУ, СКВ, ПОС двигателей и ПЗУ.

На грузоподъемность вертолета существенное влияние оказывают направление и скорость ветра. С увеличением скорости ветра спереди потребная мощность (N потр.) для висения уменьшается, что приводит к увеличению грузоподъемности, а наличие ветра сзади и сбоку уменьшает грузоподъемность.

Благоприятным для вертолета является ветер спереди. При ветре сзади и сбоку в наибольшей степени происходит задувание выходящих из двигателей горячих газов на входы в двигатели. В результате этого температура воздуха на входе в двигатели повышается, что приводит к уменьшению располагаемой мощности двигателей и уменьшению грузоподъемности вертолета. Явление сильнее проявляется при висении на малых высотах в зоне влияния земли, вне зоны влияния земли (Н вис>25 м) — существенно уменьшается, кроме того, ветер сбоку и сзади приводит к ухудшению управляемости при разворотах вертолета.

Висение и подлеты на малых высотах над местностью и препятствиями рекомендуется выполнять в диапазоне высот до 10. м с целью обеспечения безопасности полета в случае отказа одного двигателя. Висение на высотах более 10 м разрешается производить при выполнении специальных заданий и полетов с грузом на внешней подвеске.

Подлеты и перемещения на малой высоте производить со скоростью не более 30 км/ч из условий возможности быстрого гашения скорости при угрозе столкновения с препятствиями. Перемещения назад и в стороны необходимо выполнять со скоростью не более 10 км/ч, предварительно убедившись в отсутствии препятствий в направлении перемещения.

Минимальные скорости полета на высотах до 3000 м при нормальной полетной массе и высотах до 2000 м при перегрузочной и максимальной полетных массах установлены 60 км/ч из-за неустойчивых показаний указателя скорости на меньших скоростях полета вертолета.

При полетах на скоростях менее 60 км/ч (подлеты, взлеты и посадки, перемещения при транспортировании грузов на внешней подвеске и в ряде других случаев) скорость полета определять визуально по перемещению вертолета относительно земной поверхности и по индикатору висения и малых скоростей ДИСС-32-90.

На больших высотах минимальные скорости полета ограничены располагаемой мощностью двигателей.

Крейсерские скорости полета на высотах до 2000 м при нормальной и перегрузочной полетных массах и до 1000 м при максимальной полетной массе установлены по минимуму километрового расхода топлива. Отклонение от этих скоростей при полете по маршруту приводит к уменьшению дальности полета вертолета.

На высотах более 2000 м при нормальной и перегрузочной полетных массах и более 1000 м при максимальной полетной массе указанные выше крейсерские скорости ограничены срывом потока с лопастей несущего винта и равны максимальным скоростям полета.

Частота вращения несущего винта при полете на крейсерских скоростях должна быть перестроена на этих высотах с 88 на 91%.

Максимальные скорости полета для всех полетных масс ограничены из-за возможного срыва потока с лопастей и из условия сохранения прочности несущей системы.

Для отдаления срыва потока и увеличения скорости полета на высотах более 2000 м при нормальной полетной массе и более 1000 м при перегрузочной- и максимальной полетных массах производится перестройка частоты вращения несущего винта с 88 на 91% по указателю.

Максимальная скороподъемность вертолета получается на V_НВ набора высоты. Этой скорости соответствует максимальный избыток располагаемой мощности двигателей. V_НВ набора высоты с нормальной взлетной массой до высоты 4000 м составляет 150—160 км/ч. На высоте 4500 м наивыгоднейшая скорость набора ограничена срывом потока с лопастей несущего винта и запасом располагаемой мощности двигателей и равна максимальной скорости 130 км/ч.

С перегрузочной взлетной массой до высоты 3000 м наивыгоднейшая скорость набора высоты составляет 150—160 км/ч, а на высоте 3500 м ограничена срывом потока с лопастей несущего винта и равна 160 км/ч.

С максимальной взлетной массой до высоты 2000 м наивыгоднейшая скорость набора высоты составляет 160—170 км/ч, а на высоте 3600 м ограничена срывом потока с лопастей несущего винта и равна 140 км/ч.

Максимальная высота полета (динамический потолок) для всех взлетных масс определяется величиной располагаемой мощности двигателей на номинальном режиме. При уменьшении полетной массы вертолета максимальная высота полета (динамический потолок) увеличивается. Так, для полетной массы 35 000 кг максимальная высота полета увеличивается до 6500 м.

При нормальной взлетной массе допускается кратковременно предельная вертикальная перегрузка, равная двум g.

Величина этой перегрузки определена главным конструктором из возможных условий применения вертолета и прочности конструкции.

При вертикальном снижении в моторном полете с высоты 200 м до высоты 10 м не допускать вертикальную скорость более 3 м/с. При снижении на большей вертикальной скорости незначительное уменьшение мощности приводит к резкому возрастанию вертикальной скорости снижения.

В этом случае для уменьшения вертикальной скорости снижения до 0—3 м/с без перевода вертолета в поступательный полет требуется большой избыток мощности двигателей.

Допустимая частота вращения несущего винта на режиме самовращения 81—98%. Минимальная частота вращения несущего винта исключает автоматическое отключение генераторов, а максимальная частота вращения ограничена условиями сохранения длительной в пределах ресурса прочности втулки несущего винта.

На установившемся режиме самовращения НВ при полетной массе вертолета более 44000 кг и положительной температуре наружного воздуха общий шаг НВ должен быть таким, чтобы частота вращения НВ была 88%. Во всех остальных случаях, когда частота вращения получается менее 88%, общий шаг должен быть минимальным. При этом для минимальной полетной массы и при отрицательных температурах наружного воздуха частота вращения НВ может быть 81%—75%.

Развороты на режиме самовращения рекомендуется выполнять с креном до 15°, при необходимости допускается увеличение крена до 30°. В этом случае уменьшается потребное время и потеря высоты для разворота на заданный угол, что усложняет пилотирование вертолета.

В моторном полете на переходных режимах минимально допустимая частота вращения НВ ограничена из-за автоматического отключения генераторов, а максимально допустимая частота вращения — конструктивной прочностью лопаток свободной турбины двигателей.

Для снижения нагрузок на агрегаты несущей системы и уменьшения вибраций вертолета при взлете, гашении скорости перед посадкой, а также в горизонтальном полете на скорости 100 км/ч и менее установлена частота несущего винта 91% Однако при взлете в отдельных случаях для увеличения грузоподъемности может быть использована частота вращения несущего винта 88%. При этом тяга увеличивается на.500 кг.

Ограничения по допустимым углам крена в зависимости от полетной массы вертолета, скорости и высоты полета вводятся в связи с возрастанием потребной тяги несущего винта на разворотах.

Увеличение потребной тяги требует увеличения мощности двигателей и соответственно установочного угла несущего винта. При определенных значениях установочного угла могут наступить срывные явления на лопастях.

Рекомендуемый максимальный крен 15° при выполнении разворотов и виражей в полетах ночью выбран из условий облегчения пилотирования вертолета и обеспечения безопасности в полете по приборам.

Рекомендуемый крен 15° при полете с грузом на внешней подвеске установлен с целью предотвращения чрезмерной раскачки груза при развороте вертолета в поступательном полете.