6.2. Выполнение маршрутного полета

Маршрутный полет одиночного вертолета или группы вертолетов выполняется в определенном порядке, который заключается в последовательном выполнении экипажами комплекса работ в соответствии с намеченным штурманским планом полета.

Последовательность выполнения полета по маршруту заключается в следующем:

— выход на исходный пункт маршрута (ИПМ);

— полет к площадке;

— выход и заход на площадку;

— посадка на площадке;

— выход на исходный пункт обратного маршрута (ИПОМ) и полет по линии заданного пути (ЛЗП);

— выход на конечный пункт маршрута (аэродром посадки);

— построение маневра для захода на посадку.

Помимо этого выполнение маршрутного полета может включать этапы маневрирования для преодоления ПВО противника, выхода на площадку в заданное время, а при выполнении групповых полетов — этапы построения боевого порядка после взлета и роспуска группы вертолетов, заходящих на посадку.

Выход па ИПМ осуществлять таким образом, чтобы пройти его с курсом, близким к заданному направлению полета первого этапа маршрута. При полете в облаках, за облаками и в условиях ограниченной видимости выход на ИПМ может осуществляться с применением радиотехнических средств вертолетовождения.

При подлете к ИПМ штурману необходимо установить на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) значение заданного магнитного путевого угла (ЗМПУ) первого этапа маршрута и сообщить командиру экипажа курс следования от ИПМ, рассчитанный по известному ветру или по ветру, определенному за время полета до ИПМ.

В момент прохода ИПМ командир экипажа устанавливает вертолет на расчетный курс первого этапа, а штурман включает секундомер и уточняет установку текущих координат на индикаторах аппаратуры ДИСС-32-90.

Правый летчик по команде штурмана устанавливает перекрестия картографического индикатора на ИПМ.

В условиях когда до выхода на ИПМ определить ветер не удалось, отход от ИПМ следует осуществлять с курсом, равным ЗМПУ первого участка маршрута, а затем с помощью аппаратуры ДИСС-32-90 определить угол сноса (УС) и уточнить курс полета. Если по какой-либо причине использовать ДИСС-32-90 невозможно, то через 2—3 мин следует определить место вертолета визуально, с помощью радиотехнической системы «Веер-М.» или радиокомпаса АРК.-19, измерить величину бокового уклонения от ЛЗП, а затем рассчитать поправку в курс и новый курс следования.

Для полета по ЛЗП командиру экипажа необходимо выдерживать заданный штурманом курс, корректируя его совмещением стрелки ЗПУ на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) с индексом угла сноса связанным с аппаратурой ДИСС-32-90.

После установки заданного режима полета, используя радиотехнические средства вертолетовождения, штурману определить УС и путевую скорость (W), рассчитать скорость и направление ветра, время выхода ППМ, а также магнитный курс и время полета для следующего этапа.

Чтобы точно пройти по заданному маршруту, а также выйти на площадку десантирования по месту и времени, экипажу необходимо непрерывно вести контроль пути и своевременно производить исправление пути. Контроль пути осуществляется визуально или с помощью радиотехнических средств. Для контроля пути в процессе всего полета периодически производится определение места, линий положения, фактических значений навигационных элементов полета и ветра.

Во всех случаях визуальный контроль необходимо сочетать с радиотехническим.

В полете по маршруту над пересеченной местностью (в горах), а также при изменении в процессе полета высоты необходимо уточнять курс следования и путевую скорость. Так как в этих случаях изменение направления и скорости ветра может быть значительным, что приведет к большим уклонениям от линии заданного пути и ошибке в выходе на площадку десантирования в заданное время.

Вывод вертолета на площадку десантирования производится как правило, визуально от исходного ориентира по курсу и времени.

За исходный ориентир принимается характерный, легко опознаваемый ориентир, расположенный на удалении от площадки не более 10—15 км. Для того чтобы выход на площадку выполнялся против ветра или с небольшим углом относительно его направления, необходимо выбирать 2—3 исходных ориентира (ИО) в районе площадки.

За 5—10 мин до подхода к ИО штурману определить ветер, рассчитать магнитный курс и время горизонтального полета (t гп) от ИО до точки начала снижения (ТНС).

Выход на исходный ориентир осуществляется визуально с использованием радиотехнических средств вертолетовождения на скорости 160—200 км/ч с расчетным курсом. Во время прохода ИО штурман включает секундомер.

По истечении расчетного времени t_ГП по команде штурмана командир экипажа переводит вертолет на снижение. После обнаружения площадки заход на нее производится визуально. Во время полета от ИО до посадки командиру экипажа необходимо строго выдерживать режим полета, а правому летчику и штурману вести наблюдение за землей с целью опознавания площадки и обеспечения безопасности полета.

При выполнении захода на посадку, чтобы не допустить приземления с попутным ветром, следует определять направление _ветра по местным признакам (перемещение дыма и пыли, наклон деревьев, направление движения волн в водоемах).

После взлета с площадки выход на ИПОМ и полет по маршруту до КПМ выполняется в том же порядке, что и при полете к площадке.

Выход на КПМ осуществляется теми же способами, что и выход на ИО.

Если конечным пунктом маршрута при полете в сложных метеорологических условиях является приводная радиостанция или радиопеленгатор, то полет на КПМ выполняется полетом на радиостанцию (пеленгатор) с разрешения руководителя полетов на аэродроме на высоте, превышающей высоту полета по кругу не менее чем на 300 м.

После прохода РНТ осуществляется снижение и заход на посадку по установленной схеме.