5.4. Особенности выполнения полетов в сложных метеорологических условиях ночью

Полеты ночью в сложных метеорологических условиях являются самым сложным видом летной подготовки.

Пилотирование вертолета ночью в облаках и выполнение маневров для захода на посадку производятся так же, как и днем в сложных метеорологических условиях или ночью по приборам под шторкой, но имеется ряд особенностей:

— ночью в облаках весь полет, за исключением взлета и посадки, выполняется по приборам;

— затруднено визуальное определение моментов приближения к облачности, входа в облака и выхода из них;

— при полете в облаках нельзя зрительно определить характер облачности и явления, происходящие в ней.

При подготовке вертолета к полетам ночью в облаках особое внимание следует обращать на регулировку освещения приборной доски и пультов и проверку работы автопилота, аппаратуры ДИСС-32-90, убедиться в правильности показаний ПКП-72М (ПКП-77М), ПНП-72-6М (ПНП-72-16), резервного авиагоризонта, РМИ-2, высотомеров, радиокомпаса, в исправности радиостанций УКВ и KB диапазонов, противообледенительных систем ПЗУ и двигателей, несущего и рулевого винтов, СКВ и стеклоочистителей.

Вход в облака ночью определять по появлению светового экрана от бортовых аэронавигационных огней (особенно яркого от Огня красного цвета), а также по «размыванию» световых ориентиров, которые до того были видны с хорошей резкостью и отчетливо различались.

При входе в облачность, нижний край которой неровный, или при полете в разорванной облачности, переключатель яркости бортовых огней рекомендуется ставить в положение ТУСКЛО.

Выход вертолета из облаков при снижении на посадочном курсе определяется правым летчиком и штурманом по появлению отчетливой и устойчивой видимости. огней, обозначающих посадочную полосу. Командир экипажа переходит на визуальное пилотирование только после доклада правого летчика и штурмана о том, что они видят посадочную полосу. Во время снижения на посадочном курсе штурман и правый летчик должны контролировать высоту полета. Если по достижении установленной высоты прохода ближней приводной радиостанции вертолет не вышел из облаков, командир экипажа должен немедленно прекратить снижение, доложить руководителю полетов и действовать по его указаниям.

Кроме того, если после включения посадочной фары создается световой экран из-за попадания вертолета в дождь, снежный заряд или густую дымку, следует немедленно выключить фару и посадку производить на полосу, освещенную прожектором.

5.5. Характерные ошибки при полетах в облаках

При пилотировании вертолета в облаках возможны те же ошибки, что и при полетах по приборам под шторкой. Меры по предупреждению их и методика исправления изложены в гл. 3 «Полеты по приборам в закрытой кабине». Кроме того, могут быть и другие характерные ошибки, связанные со спецификой выполнения полета в облаках.

Вход в облака на неустановившемся режиме набора высоты возникает из-за того, что летчик допускает длинные, несоразмерные движения рычагами управления при установлении заданного режима набора высоты, что приводит к разбалтыванию вертолета и большим отклонениям по скорости и направлению.

Установление заданного режима набора высоты и балансировку вертолета (снятие триммерами нагрузок с рычагов управления) во всех случаях необходимо производить до входа в облака.

Поздний переход на пилотирование по приборам перед входом в облака — ошибка характерна для летчиков, не имеющих достаточного опыта полетов в облаках.

При полетах в сложных метеорологических условиях переходить на пилотирование вертолета по приборам следует всегда заблаговременно, до входа в облака.

Отвлечение внимания от наблюдения за пилотажно-навигационными приборами — ошибка характерна для летчиков, не имеющих достаточного опыта полетов в облаках. Она может быть допущена при попадании вертолета в разрывы между облаками, что летчик воспринимает за выход из облаков. Особую опасность эта ошибка представляет, когда допускается летчиком при снижении на посадочном курсе (при неровной высоте нижнего края облачности). Большие отклонения по крену, тангажу и направлению полета при снижении на посадочном курсе могут быть допущены также и в том случае, если летчик по мере приближения к установленной высоте прохода ближней приводной радиостанции, отвлекая свое внимание от наблюдения за пилотажно-навигационными приборами, начинает «искать» землю, т. е. ждет выхода из облаков.

Командир экипажа должен переходить на визуальное пилотирование только после доклада членов экипажа о том, что они видят землю (посадочную полосу).