5.3..3. Применение радиотехнической системы ближней навигации «Веер-м»

Для выполнения захода на посадку с использованием аппаратуры «Веер-M» экипажу необходимо выполнить маневр для выхода в зону действия ПРМГ-5. Маневр выполняется за 20—30 км от аэродрома посадки выходом на посадочный курс с помощью радиокомпаса АРК.-19 или по установленной схеме в соответствии с Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме (рис. 5.5).

Перед входом в зону действия ПРМГ-5 командиру экипажа необходимо установить галетный переключатель СТРЕЛКА КУР на приборной доске в положение АРК-19, а переключатель ПЛАНКИ ПКП, ПНП на центральном пульте летчиков в положение РСБН ПОСАДКА.

Штурману экипажа необходимо перевести аппаратуру «Веер-М» из режима НАВИГАЦИЯ в режим ПОСАДКА поворотом внешней рукоятки на пульте управления на приборной доске.

При этом на пульте управления погаснет лампа А зеленого цвета, а в окошечке шкалы установки рабочего канала появится буква П. После этого внутренней рукояткой штурману необходимо установить нужный рабочий канал работы ПРМГ-5. При входе в зону действия ПРМГ-5 на приборной доске штурмана загорится лампа Д, на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) уберутся бленкеры К курсового и Г глиссадного каналов. На индикаторах дальности установится значение дальности до ретранслятора посадочного маяка, на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) планки отклонения от равносигнальной зоны курсового и глиссадного радиомаяков, а на ПКП-72М (ПКП-77М) совмещенный индекс малой высоты и планки отклонения от глиссады покажут отклонение от глиссады и отклонение вертолета от заданной траектории снижения.

Летчику выполнять доворот на посадочный курс по стрелке КУР прибора ПНП-72-6М (ПНП-72-16). Если выход на посадочный курс выполнен по направлению без ошибок, то на приборах ПНП-72-6М (ПНП-72-16) и ПКП-72М (ПКП-77М) планки курса должны находиться в центре шкалы. При наличии ошибки в выходе на посадочный курс доворот необходимо выполнить в сторону отклонения планки. По мере приближения вертолета к равносигнальным зонам курса и глиссады планки на приборах должны приближаться к центру шкалы.

После выхода вертолета на линию глиссады (планка отклонения от глиссады на ПНП-72-6М (ПНП-72-16) устанавливается в центре шкалы) командиру экипажа перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с. В процессе снижения планку отклонения от глиссады удерживать в центре шкалы изменением вертикальной скорости. Отклонение планки вверх от центра шкалы показывает, что вертолет находится ниже глиссады и необходимо увеличить шаг ИВ, отклонение планки вниз — вертолет находится выше глиссады и необходимо уменьшить шаг НВ.

Правый летчик должен контролировать выход на посадочный курс и положение вертолета на глиссаде по приборам ПКП-72М (ПКП-77М) и ПНП-72-6М (ПНП-72-16).

Штурман экипажа контролирует траекторию снижения по ПНП-72-6М (ПНП-72-16), указателю дальности и высотомеру в соответствии с табл. 5.2 и периодически докладывает командиру экипажа дальность до ВПП.

Таблица 5.2 Значения высоты полета в зависимости от дальности до ВПП
Д,км	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Н, м	75	140	210	300	365	430	500	560	630	700	770	840