5.3. Заход на посадку по приборам

На вертолете Ми-26 заходы на посадку по приборам как в облаках, так и в закрытой кабине производятся по приводной радиостанции, радиопеленгатору и подвижной радиомаркерной группе (ПРМГ-5) системы РСБН способами: по большой коробочке, малой коробочке и с прямой.

5.3.1. Применение радиокомпаса арк-19

Заход на посадку по большой коробочке

Заход на посадку по большой коробочке рекомендуется выполнять при выходе с маршрута (из зоны) на ПРС аэродрома (площадки) с магнитным курсом, равным посадочному или отличающимся от него не более чем на 60°.

Перед взлетом убедиться в точной настройке АРК-19 на ПРС аэродрома, дать команду штурману установить индекс ЗПУ ПНП-72-6М (ПНП-72-16) на значение посадочного курса. Произвести взлет, а штурману и правому летчику для отсчета времени полета до первого разворота пустить секундомер на бортовых часах.

Набор высоты производить визуально на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с. Перед входом в облака убедиться в правильности показаний пилотажно-навигационных приборов, проверить соответствие режима набора высоты заданному, проконтролировать работу силовой установки и перейти на пилотирование по приборам.

По истечении расчетного времени по команде штурмана летчик вводит вертолет в разворот. Радиообмен вести по схеме, установленной КБП. Разворот выполнить на 90° с учетом угла сноса. Крен на разворотах при полете по коробочке 10—15°.

По достижении высоты 300 м (или заданной высоты) перевести вертолет в режим горизонтального полета и установить скорость 160 км/ч, если полеты производятся совместно с другими типами, вертолетов, и 200 км/ч, если однотипные вертолеты.

Второй разворот выполняется на 90° с учетом угла сноса по истечении расчетного времени при КУР —240°±УС (120°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР.

При КУР = 270°±УС (90°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР летчик докладывает руководителю полетов о проходе траверза ПРС.

В момент прохода траверза ПРС штурман и правый летчик останавливают и вновь включают секундомеры.

Третий разворот выполняется на 90° с учетом угла сноса по истечении расчетного времени при КУР = 240°±УС (120°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР. С началом ввода в разворот необходимо остановить и вновь включить секундомеры для контроля момента выхода в точку начала четвертого разворота.

После третьего разворота перевести вертолет на снижение на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с. По достижении высоты 200 м перевести вертолет в горизонтальный полет, сохраняя скорость 150 км/ч.

Четвертый разворот выполняется в режиме горизонтального полета на высоте не менее 200 м и скорости 150 км/ч с креном 10—15°. Вертолет вводится в разворот при КУР=285°±УС (75°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР. К моменту ввода в четвертый разворот стрелка радиокомпаса будет приближаться к значению МКпос. Угол между ними будет равен 15°.

В процессе выполнения четвертого разворота добиваться, чтобы при выходе на посадочный курс КУР был равен нулю. О этой целью необходимо следить за схождением стрелки радиокомпаса с индексом ЗПУ на ПНП-72-6М (ПНП-72-16).

При правильном выполнении разворота примерно за 30°' до выхода на посадочный курс стрелки должны совместиться. Дальнейший разворот выполняется при совмещенных стрелках.

Если в первой половине разворота угол между стрелкой радиокомпаса и индексом ЗПУ остается неизменным или даже увеличивается, крен необходимо уменьшить. Крен следует уменьшить и в том случае, если во второй половине разворота после совмещения стрелка радиокомпаса начнет обгонять индекс ЗПУ. При отставании стрелки курсовых углов от индекса ЗПУ во второй половине разворота крен необходимо увеличить, но не более чем., до 15°.

При наличии на посадочном курсе бокового ветра стрелку радиокомпаса, совмещенную со стрелкой ЗМПУ (выставляется на курс взлета), необходимо установить против индекса угла сноса на ПНП-72-6М (ПНП-72-16).

После вывода из четвертого разворота необходимо перевести Вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с.

Если в процессе выполнения четвертого разворота выйти в створ ВПП не удается, вывод из разворота необходимо производить в направлении на ПРС (КУР==0). После этого следует определить величину отклонения от посадочного курса и, если она будет более 5°, необходимо исправить ошибку следующим образом: Вертолет развернуть на стрелку радиокомпаса (от индекса ЗПУ) так, чтобы она установилась посередине между отсчетным индексом и индексом ЗПУ. Магнитный курс, установившийся при этом под отсчетным индексом, следует выдерживать до совмещения стрелки радиокомпаса с индексом ЗПУ, затем необходимо развернуть вертолет на совмещенные стрелку радиокомпаса и индекс ЗПУ до установления их под отсчетным индексом (при отсутствии сноса на посадочном курсе) или в стороне от него на величину угла сноса.

Так же следует поступать и в том случае, если вывод из разворота в направлении на приводную радиостанцию и относительно оси ВПП выполнен точно, но в процессе снижения из-за ошибки или сноса на посадочном курсе стрелки разошлись.

При снижении на посадочном курсе необходимо выдерживать заданный режим, не допуская полета со скольжением. Ближнюю приводную радиостанцию следует проходить на высоте 100 м и скорости 120—130 км/ч. Во время снижения на посадочном курсе штурман и правый летчик контролируют высоту полета.

О выходе из облаков правый летчик докладывает командиру экипажа после того, как он увидит землю (посадочную полосу). До получения доклада командир должен пилотировать вертолет по приборам. После доклада о выходе из облаков командир экипажа переходит на визуальное пилотирование, уточняет заход и расчет и производит посадку.

Учебные полеты в облаках и в закрытой кабине для отработки заходов на посадку по коробочке рекомендуется выполнять на высоте не менее 300 м (рис. 5.1).