4.3. Характерные ошибки при полетах ночью

Плохая регулировка освещения кабины —выражается в том, что яркость освещения кабины не соответствует условиям ночи или оно отрегулировано так, что на остеклении приборов создаются блики, затрудняющие отсчет их показаний. Все это значительно усложняет пилотирование вертолета.

Освещение кабины следует регулировать более точно на земле перед взлетом. При необходимости регулировка освещения приборов может уточняться в полете.

Невыдерживание направления на разгоне скорости— возникает в том случае, если летчик упускает контроль за направлением по компасу и световым ориентирам.

Для выдерживания направления на разгоне вертолета перед отрывом следует намечать световой ориентир.

Увеличение крена больше допустимого при выполнении четвертого разворота — летчик допускает при запаздывании с началом четвертого разворота для выхода на посадочную прямую.

Данная ошибка особенно опасна, когда летчик в процессе разворота основное внимание уделяет посадочным знакам и упускает контроль за величиной крена. В этом случае создается угроза безопасности полета.

Если при заходе на посадку летчик допустил ошибку и при развороте с креном 15° не может выйти точно на посадочную прямую, креп увеличивать не следует, а заход необходимо исправлять доворотами на планировании после вывода из разворота.

Увеличение угла тангажа больше нормального в процессе гашения скорости — возникает при позднем гашении скорости, если летчик не учитывает изменение полетной массы вертолета в процессе выработки топлива.

На незагруженном вертолете при остатке топлива менее 4 т необходимо проходить БПРС на установленной высоте на скорости 120—130 км/ч с последующим плавным гашением скорости на предпосадочной прямой до 60—70 км/ч.

4.4. Меры безопасности при полетах ночью

При полетах ночью в простых метеорологических условиях кроме мер безопасности, указанных для полетов днем, экипаж обязан:

— на рулении периодически просматривать пространство впереди вертолета поворотом лучей фар;

— перемещения и подлеты вперед выполнять со скоростью не более 15 км/ч, а назад и в стороны — не более 5 км/ч. При висении ночью над неосвещенной поверхностью перемещения вертолета назад и в стороны запрещаются.

4.5. Методические рекомендации командиру (инструктору)

К обучению полетам ночью допускаются летчики, отработавшие технику пилотирования в закрытой кабине днем в ПМУ с заходом на посадку с применением посадочных систем.

Во время подготовки к полетам ночью экипаж должен изучить и знать светотехническое оборудование вертолета, характерные световые ориентиры в районе аэродрома, особенности выполнения элементов полета, характерные ошибки и методику их исправления. Перед каждым полетом инструктор проводит тренаж в кабине вертолета, в результате которого выясняет, как экипаж отработал порядок действий с оборудованием кабины и последовательность выполнения элементов полета, а перед взлетом показывает правильную регулировку освещения кабины и направления луча посадочных фар.

Последовательность отработки элементов полета в зону та же, что и днем, за исключением того, что виражи, развороты, спирали выполняются с креном не более 15°, а маневрирование скоростью в диапазоне 100—250 км/ч.

Отработав взлет и посадку по вертолетному на полосу, освещенную прожекторами, инструктор показывает и отрабатывает посадку с одной фарой (без прожектора), а в последующем обучает взлету и посадке по самолетному.

Перед выпуском в самостоятельный полет в контрольных полетах инструктор оценивает: подготовку к полету, технику выполнения элементов полета, работу с оборудованием кабины, осмотрительность и соблюдение мер безопасности