3.2.4. Снижение

Снижение следует выполнять с вертикальной скоростью 2—3 м/с. Значение общего шага несущего винта и величина крутящего момента будут зависеть от полетной массы вертолета.

Перевод вертолета с режима горизонтального полета на снижение выполнять в следующем порядке.

Незначительным движением рычага шаг-газ вниз уменьшить общий шаг несущего винта. Появляющуюся при этом тенденцию вертолета к развороту и накренению устранить соответствующими отклонениями ручки управления и педалей, удерживая линию горизонта от крепов, а шарик указателя скольжения в центре. Затем следует уточнить положение общего шага несущего винта и режима работы двигателей в соответствии с показаниями указателя скорости и вариометра.

Если при нормальном показании ПКП-72М (ПКП-77М) (линия горизонта на символе самолетика) и заданной поступательной скорости вертикальная скорость превышает 3 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная скорость будет менее 150 км/ч, необходимо увеличить мощность двигателей, удерживая линию горизонта у символа самолетика, а шарик указателя скольжения в центре.

Если же при нормальном показании авиагоризонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость снижения будет менее 2 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная превысит 150 км/ч, необходимо уменьшить мощность двигателей.

Такими же действиями следует устранять отклонения от заданного режима в процессе установившегося снижения.

Порядок распределения и переключения внимания в режиме снижения такой же, как и в наборе высоты (рис. 3.4).

По мере приближения к заданному рубежу снижения необходимо чаще обращать внимание на показания высотомера, с тем, чтобы прекратить снижение на установленной высоте. Для этого перевод в режим горизонтального полета следует начинать за 10—15 м до заданной высоты.

Для перевода вертолета с режима снижения на режим горизонтального полета следует незначительно увеличить общий шаг несущего винта. Появляющуюся при этом тенденцию к кренению и развороту влево следует устранить соответствующими отклонениями ручки управления и педалей, удерживая линию горизонта у символа самолетика без кренов, а шарик указателя скольжения в центре. В дальнейшем значение общего шага несущего винта следует уточнить в соответствии с показаниями указателя скорости и вариометра.

Переход с режима снижения на режим набора высоты, а также с режима набора высоты па режим снижения приводит к значительной разбалансировке вертолета. Это затрудняет пилотирование вертолета и установление заданного режима полета. Поэтому до выработки твердых навыков в пилотировании вертолета по приборам переход с режима снижения в набор высоты выполнять через режим горизонтального полета.

3.2.5. Пилотирование вертолета по дублирующим приборам

На вертолете установлено два пилотажно-командных прибора: ПКП-72М (ПКП-77М) у командира экипажа и правого летчика и резервный авиагоризонт АГР-72 (АГК-83) на средней панели приборной доски.

С целью тренировки для отработки навыков пилотирования вертолета в облаках в случае отказов пилотажно-навигационных приборов следует постоянно тренировать летчиков пилотированию вертолета под шторкой в закрытой кабине по дублирующим приборам.

При пилотировании вертолета с закрытым ПКП-72М (ПКП-77М) основными приборами, по которым летчик может контролировать положение вертолета, будут: указатель скорости, вариометр, ПНП-72-6М (ПНП-72-16) и указатель скольжения. Отработку этого элемента следует начинать с выполнения горизонтального полета с последующим переходом на режимы снижения, набора высоты, а затем разворотов на заданный курс (угол) в горизонтальном полете и наборе высоты и далее на переходных режимах.

Перед закрытием ПКП-72М (ПКП-77М) необходимо снять нагрузки с органов управления и запомнить режим работы двигателей по величине общего шага несущего винта и крутящего момента.

Рекомендуется следующий порядок распределения и переключения внимания: вариометр — скорость — указатель скольжения, вариометр — указатель скольжения — ПНП-72-6М (ПНП-72-16), вариометр — высотомер.

Периодически переключать внимание на приборы, контролирующие работу силовой установки (указатель шага и крутящего момента). Основную трудность в данном случае составляет своевременное и правильное определение наличия и величины крена вертолета. Тенденции вертолета к кренению и развороту в данном случае определять по указателю скольжения, а также по изменению курса вертолета в отличие от, заданного. Пилотировать вертолет необходимо более плавно короткими двойными движениями, особенно не допуская длинных движений в поперечном отношении.

Пилотирование вертолета с закрытым указателем скорости и вариометром производится в такой же последовательности, что и с закрытым ПКП. Рекомендуется следующий порядок распределения и переключения внимания: ПКП (линия горизонта с символом самолетика, указатель крена и скольжения)—высотомер, ПКП — ПНП, ПКП — указатель шага и крутящего момента.

В данном случае величину вертикальной скорости определять по изменению положения линии горизонта по отношению к символу самолетика и изменению высоты по шкале текущей высоты высотомера УВИД-30-15.

Если линия горизонта ПКП-72М (ПКП-77М) начинает перемещаться вниз относительно символа самолетика, а высотомер показывает увеличение высоты, что свидетельствует о кабрировании вертолета, то необходимо, не изменяя режима работы двигателей, коротким и плавным движением ручки управления от себя возвратить линию горизонта к символу самолетика, контролируя отсутствие кренов и скольжения, и, наоборот, при поднятии липни горизонта и уменьшении высоты взять ручку управления на себя до возвращения линии горизонта в положение, соответствующее заданному режиму.

При пилотировании с закрытыми указателями скорости и вариометра основная задача летчика сводится к своевременному и правильному определению тенденции вертолета к пикированию или кабрированию по изменению положения линии горизонта относительно символа самолетика.

По окончании задания в зоне выход на аэродром с разрешения руководителя полетов может быть произведен визуально входом по касательной к одному из разворотов после предварительного открытия шторок в зоне или на указанном им эшелоне полетом на приводную радиостанцию (радиопеленгатор) в закрытой кабине с последующим заходом на посадку. Высота открытия шторок на посадочном курсе устанавливается командиром в зависимости от уровня подготовки летчика.