2.7.2. Особенности выполнения групповых полетов на предельно малых высотах

Полеты строем на предельно малых высотах выполнять в сомкнутых боевых порядках на интервалах и дистанциях 70X130 м, скорости 120—250 км/ч и высоте полета не ниже 50 м, с максимальным креном на разворотах 10° и постоянным превышением ведомых не менее 5 м над ведущим.

Эти требования обусловлены тем, что групповые полеты на предельно малой высоте требуют от летного состава большого напряжения и внимания к технике пилотирования, что обусловливается близостью земной поверхности, ограниченными возможностями маневрирования группой, сложностью ведения детальной ориентировки, наличием орнитологических и других факторов.

При постановке задачи на полет командир, исходя из состава группы, должен определить оптимальный режим полета, обеспечивающий ведомым возможность сохранения своего места в строю. Контроль подготовки к полету заканчивать розыгрышем полета «пеший по летному» на макете района полетов с использованием моделей вертолетов, особое внимание при этом уделять действию каждого летчика группы при маневрировании.

В полете ведущий группы должен уделять особое внимание контролю за высотой. При этом он должен помнить, что, чем меньше высота полета, тем больше внимания должно уделяться визуальному контролю за высотой и земной поверхностью. Балансировать вертолеты рекомендуется на незначительный кабрирующий момент, чтобы на ручке управления было небольшое давящее усилие.

Ведущий обязан внимательно следить за положением и действиями своих ведомых, привлекая к этому всех членов экипажа, правильно оценивать обстановку в воздухе, уточнять расчеты, не допуская резких изменений скорости и эволюции вертолета, а при необходимости изменения режима полета четко подавать команды о предстоящем маневре. Кроме того, ведущий обязан непрерывно сохранять ориентировку в полете, держать связь по установленной схеме, проверять наличие топлива на своем вертолете, а также у ведомых путем опроса их по радио.

2.7.3. Характерные ошибки в групповых полетах

Отставание от ведущего в процессе разгона вертолета и перехода в набор высоты происходит вследствие неодновременного с ведущим перехода на разгон (как правило, запаздывания).

В случае отставания ведомый, не упуская из поля зрения вертолет ведущего, продолжает разгон и устанавливает режим набора высоты. На прямой до первого разворота в установившемся режиме набора высоты с разрешения ведущего ведомый пристраивается к нему обычным порядком.

Невыдерживание ведомым постоянного места в строю — ошибка может быть допущена как в прямолинейном полете, так и на разворотах. Основной причиной данной ошибки является слишком позднее определение изменения дистанции или интервала. Как правило, летчик, стремясь быстрее занять свое место в строю, не учитывает инертности вертолета. В результате допускает длинные и несоразмерные движения рычагами управления, что приводит к еще большим изменениям дистанции и интервала.

Наиболее опасным по своим последствиям является сокращение интервала.

Причина изменения интервала в прямолинейном полете — наличие у ведомого крена или скольжения. При выполнении разворота интервал изменяется в случае, если ведомый вводит свой вертолет в разворот не одновременно с ведущим, если крен вертолета ведомого отличается от крена вертолета ведущего, если ведомый допускает на развороте скольжение.

Одной из причин изменения дистанции на развороте является несвоевременное или несоразмерное изменение ведомым мощности двигателей при вводе в разворот, а в установившемся развороте— на выводе.

Все эти ошибки должны быть устранены в процессе вывозных полетов. К тренировочным полетам летчик может быть допущен только в том случае, если он замечает данные ошибки в самом начале и своевременно, с учетом инертности вертолета реагирует на это соразмерным движением соответствующих органов управления.

Невыдерживание ведомым заданных интервала и дистанции не гарантирует безопасность полета. Одной из причин ошибки является утрата летчиком навыков глазомерного определения расстояния до впереди летящего вертолета из-за длительного перерыва в групповых полетах. Полет на увеличенных интервалах и дистанции может быть результатом излишней предосторожности летчика или неумения правильно оценить величину интервала и дистанции до ведущего вертолета.

Для восстановления у летчиков навыков в глазомерном определении расстояния до вертолета ведущего следует проводить тренировочные занятия на вертолетах, расставленных на земле на установленных интервалах и дистанции. При необходимости выполнить дополнительные контрольные полеты.

Полет ведомого со скольжением — ошибка наиболее часто встречается у летчиков, впервые приступивших к групповым полетам. Чаще наблюдается скольжение от ведущего потому, что летчик во избежание сокращения интервала невольно отклоняет ручку управления в противоположную сторону и создает крен, в результате которого происходит разворот и увеличение интервала. Для предотвращения увеличения интервала летчик вынужден отклонять педаль в сторону ведущего, в результате чего возникает скольжение.

Чтобы избежать скольжения, ведомому следует периодически контролировать положение шарика указателя скольжения и своевременно устранять свою ошибку.

Полет со скольжением, а также резкие отклонения педалей приводят к увеличению нагрузок на хвостовую балку и на лопасти рулевого винта. Поэтому резкие и длинные отклонения педалей недопустимы.