- •Глава 1 основные данные вертолета. Эксплуатационные ограничения
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Основные тактико-технические данные
- •Зависимость потери высоты за разворот на самовращении несущего винта
- •1.3. Геометрические данные
- •1.4. Массовые и центровочные данные
- •1 Ограничения
- •1.5.1 .Скорость и высота
- •1.5.2 Маневренность
- •1.5.3 Запуск, взлет и посадка
- •1.5.4.Силовая и вспомогательная силовая установки
- •1.5.5..Трансмиссия
- •1.5.6. Прочие ограничения
- •1.5.7. Причины и сущность ограничений
- •Глава 2 полеты днем в простых метеорологических условиях
- •2.1. Подготовка к полету
- •2.1.1. Осмотр вертолета и предполетная подготовка кабины экипажа
- •2.1.2. Подготовка к запуску двигателей
- •2.1.3. Запуск, опробование двигателей и систем вертолета
- •2.2. Руление
- •2.2.1. Подготовка к рулению
- •2.2.2. Выполнение руления
- •2.2.3. Характерные ошибки на рулении
- •2.2.4. Меры безопасности на рулении
- •2.3. Висение и перемещения у земли
- •2.3.1. Висение
- •2.3.2. Перемещения у земли
- •2.3.3. Характерные ошибки при выполнении висения, разворотов и перемещений у земли и методика их исправления
- •2.3.4. Меры безопасности на висении и при перемещениях у земли
- •2.4. Полет по кругу
- •2.4.1. Взлет
- •Взлет по-вертолетному с разгонОм в зоне влияния земли
- •Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли
- •Взлет по-самолетному
- •Особенности взлета с пыльной (заснеженной) площадки
- •Особенности взлета с высокогорных площадок и площадок с уклонами
- •Характерные ошибки на взлете и методика их исправления
- •Меры безопасности при выполнении взлета
- •2.4.2. Набор высоты
- •Характерные ошибки в наборе высоты
- •Меры безопасности при выполнении набора высоты
- •2.4.3. Горизонтальный полет
- •Характерные ошибки и методика их исправления
- •Меры безопасности в горизонтальном полете
- •2.4.4. Развороты
- •Характерные ошибки при выполнении разворотов
- •Меры безопасности при выполнении разворотов
- •2.4.5. Снижение
- •Характерные ошибки при выполнении снижения и методика их исправления
- •Меры безопасности на снижении
- •2.4.6. Посадка
- •Посадка по вертолетному с зависанием в зоне влияния земли
- •Посадка по вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли
- •Посадка по самолетному
- •Посадка по самолетному с одним задросселированным (выключенным) двигателем
- •Особенности выполнения посадки на пыльную (заснеженную) площадку
- •Особенности выполнения посадки на высокогорные площадки и площадки с уклоном
- •Характерные ошибки на посадке и методика их исправления
- •Меры безопасности при выполнении посадки
- •2.5. Полет в зону
- •2.5.1. Маневрирование скоростью
- •Характерные ошибки и методика их исправления при маневрировании скоростью
- •Меры безопасности при маневрировании скоростью
- •2.5.2. Виражи, спирали и развороты
- •Основные значения параметров, характеризующих вираж на скоростях полета 160 и 200 км/ч
- •2.5.3. Планирование на рснв
- •Характерная ошибка и методика ее исправления
- •Меры безопасности при выполнении планирования на рснв
- •2.5.4. Пилотирование вертолета с одним задросселированным двигателем
- •Меры безопасности при пилотировании вертолета с одним задросселированным двигателем
- •2.5.5. Пилотирование вертолета с отключенным автопилотом вуап-1
- •2.6. Полеты на предельно малых высотах
- •2.6.1. Особенности выполнения полетов на предельно малых высотах
- •2.6.2. Полет по кругу
- •2.6.3. Полет в зону
- •2.6.4. Характерные ошибки при выполнении полетов на предельно малых высотах
- •2.6.5. Меры безопасности при выполнении полетов на предельно малых высотах
- •2.7. Групповые полеты
- •2.7.1. Выполнение групповых полетов
- •2.7.2. Особенности выполнения групповых полетов на предельно малых высотах
- •2.7.3. Характерные ошибки в групповых полетах
- •2.7.4. Меры безопасности при групповых полетах
- •2.7.5. Действия ведомого при потере ведущего вертолета
- •2.7.6. Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 3 полеты по приборам в закрытой кабине
- •3.1. Особенности подготовки к полету
- •3.2. Пилотирование вертолета по приборам
- •3.2.1. Набор высоты
- •3.2.2. Горизонтальный полет
- •3.2.3. Виражи и развороты
- •3.2.4. Снижение
- •3.2.5. Пилотирование вертолета по дублирующим приборам
- •3.3. Характерные ошибки при выполнении полетов по приборам в закрытой кабине
- •3.4. Меры безопасности при выполнении полетов по приборам в закрытой кабине
- •3.5. Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 4 полеты ночью в простых метеорологических условиях
- •4.1. Особенности подготовки оборудования кабины перед полетом
- •4.2. Особенности пилотирования вертолета ночью
- •4.3. Характерные ошибки при полетах ночью
- •4.4. Меры безопасности при полетах ночью
- •4.5. Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 5 полеты в сложных метеорологических условиях днем и ночью
- •5.1. Особенности подготовки к полетам днем
- •5.2. Полет в зону в облаках
- •5.3. Заход на посадку по приборам
- •5.3.1. Применение радиокомпаса арк-19
- •Заход на посадку по малой коробочке
- •Заход на посадку с прямой
- •5.3.2. Применение аппаратуры дисс-32-90 для захода на посадку
- •5.3..3. Применение радиотехнической системы ближней навигации «Веер-м»
- •5.3.4. Заход на посадку по наземному радиопеленгатору
- •5.4. Особенности выполнения полетов в сложных метеорологических условиях ночью
- •5.5. Характерные ошибки при полетах в облаках
- •5.6. Меры безопасности при полетах в облаках
- •5.7. Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 6 вертолетовождение
- •6.1. Подготовка к маршрутному полету
- •6.2. Выполнение маршрутного полета
- •6.2.1. Применение доплеровского измерителя скорости и сноса (аппаратуры дисс-32-90)
- •Ошибки при использовании аппаратуры дисс-32-90
- •6.2.2. Применение радиотехнической системы ближней навигации «Веер-м»
- •6.2.3. Применение радиокомпаса арк-19
- •6.2.4. Заход на площадку, обозначенную радиостанцией, работающей в диапазоне 20—60 мГц
- •6.2.5. Заход на площадку, обозначенную аварийной радиостанцией
- •6.2.6. Применение наземного радиопеленгатора
- •6.2.7. Применение радиолокационных станций
- •6.3. Особенности вертолетовождения при полетах на предельно малых высотах
- •6.4. Особенности вертолетовождения ночью
- •6.5. Особенности вертолетовождения в сложных метеорологических условиях
- •6.6. Особенности вертолетовождения в горах
- •6.7. Характерные ошибки
- •6.8. Методические рекомендации командиру (штурману)
2.6.3. Полет в зону
Выход из круга производить по общим правилам. Полет в зону выполнять по курсу и времени с контролем по земным ориентирам визуально и по индикатору координат аппаратуры ДИСС-32-90. В полете до зоны тренироваться в длительном выдерживании заданных высоты, скорости и курса, в глазомерном определении дальностей до препятствий и высоты полета. Распределение внимания такое же, как и при полете по кругу в горизонтальном полете.
В зоне отрабатываются: маневрирование скоростью с разгоном вертолета до максимальной и торможением до минимальной скорости полета, развороты на заданный курс, угол и виражи.
Маневрирование скоростью выполнять в диапазонах 200— 295 км/ч, 60—200 км/ч.
При этом следует учитывать следующие особенности:
— разгон вертолета и гашение скорости выполнять против ветра. Это обусловлено тем, что при наличии попутного ветра 7 м/с и более при скорости полета по прибору 60 км/ч путевая скорость полета будет превышать приборную в 1,5 раза, поэтому летчик в большинстве случаев допускает ошибку — продолжает торможение, соизмеряя его темп с изменением путевой скорости полета, так как основное внимание его сосредоточено на наблюдении за земной поверхностью. Это может привести к выходу за допустимые ограничения минимальной скорости полета по прибору;
— на скорости 280 км/ч в значительной мере начинают проявляться тенденции вертолета к «рысканию» в продольном и поперечном отношениях;
— виражи (развороты на заданный курс и угол) выполнять в диапазоне скоростей 160—250 км/ч вначале с креном 15°, а затем с креном 30°. Перед вводом вертолета в вираж (разворот) тщательно осмотреть земную поверхность и воздушное пространство в направлении ввода и убедиться в отсутствии препятствий. Наметить ориентир для ввода. Внимание летчика в процессе выполнения виража (разворота) должно быть сосредоточено на сохранении пространственного положения вертолета и безопасной высоты, ведении осмотрительности, выдерживании постоянного крена и сохранении координации. Рекомендуется следующий порядок распределения внимания: земля (высота, отсутствие препятствий), величина крена (положение фонаря кабины относительно горизонта), земля, воздушное пространство в направлении разворота, земля, креп и координация по ПКП-72М (ПКП-77М) и далее в порядке, указанном выше.
2.6.4. Характерные ошибки при выполнении полетов на предельно малых высотах
Невыдерживание высоты полета — причинами ошибки могут быть неправильное распределение внимания (взгляд летчика направлен далеко вперед или близко к фюзеляжу), несоответствие режима работы двигателей режиму горизонтального полета для заданной скорости, а также неправильное глазомерное определение высоты полета и несистематический контроль за ней по радиовысотомеру.
Для предупреждения этой ошибки необходимо отработать глазомер, правильное распределение внимания, систематический контроль высоты по УВИД-30-15 и установить режим работы двигателей, соответствующий заданной скорости.
Увеличение крена на развороте — причинами могут быть поздний ввод в разворот, стремление уменьшить радиус при развороте по ветру из-за кажущегося медленного разворота, неправильное распределение внимания. Появление этой ошибки предупреждается отработкой техники выполнения разворота (виражей) в контрольных полетах.
Неправильный заход по посадочным знакам — ошибка возникает потому, что линейная величина удаления вертолета от посадочного курса, соответствующая углу визирования на посадочные знаки 15°, кажется больше с высоты 50 м, чем на высотах 200—300 м.
Как правило, летчик запаздывает с началом ввода в четвертый разворот, что приводит к заходу под углом к посадочным знакам или увеличивает крен более допустимого. Кроме того, ошибка может возникать из-за не учета бокового ветра. Чтобы не допускать этой ошибки, необходимо перед полетом намечать ориентир и учитывать скорость и направление ветра. Если летчик замечает запаздывание, то необходимо, не увеличивая крен, выйти на посадочный курс, а затем довернуть вертолет на линию посадочных знаков.
Перевод вертолета в набор высоты близко от препятствий — ошибка из-за неправильного глазомерного определения дальности перевода в набор высоты перед препятствием, плохая подготовка к полету.
Появление этой ошибки предупреждается нанесением расчетных рубежей начала перевода вертолета в набор высоты на карте при подготовке к полету, а также тренировкой летного состава и показом в контрольном полете. В полетах на предельно малой высоте кроме этих ошибок летный состав может допускать ошибки и отклонения, характерные для полетов по кругу, в зону и строем на высотах 200—1000 м.