Характерные ошибки и методика их исправления при маневрировании скоростью

Невыдерживание высоты и направления полета— ошибки проявляются следующим образом: в процессе разгона вертолета до максимальной скорости летчик обычно допускает набор высоты, а при гашении скорости — потерю высоты и разворот вправо. Основной причиной указанных ошибок является энергичное не координированное перемещение рычага шаг-газ, ручки управления и педалей. Кроме того, причиной ошибок может быть неполное снятие давящих усилий с ручки управления в продольном и поперечном отношениях. Наличие этих усилий приводит к тому, что процесс разгона вертолета затягивается по времени (вялый разгон). Ошибка может быть устранена соразмерным отклонением ручки управления и педалей в соответствующую сторону с одновременным снятием усилий триммерами короткими нажатиями кнопки на ручке управления.

Не выдерживание максимальной скорости полета— причиной ошибки является неучет летчиком тенденции вертолета к раскачке по достижении максимальной скорости полета. Поэтому движения ручкой управления на скорости полета более 270 км/ч должны быть более плавными и соразмерными для устранения возникающих тенденций вертолета.

Не выдерживание заданной частоты вращения несущего винта — ошибка возникает в первую очередь из-за неправильного распределения внимания — летчик забывает производить перенастройку частоты вращения несущего винта при гашении скорости по достижении 100 км/ч, а также при разгоне от минимальной до 160 км/ч.

Меры безопасности при маневрировании скоростью

Для обеспечения безопасности экипаж обязан:

— не допускать резких движений рычагом шаг-газ или перемещать его с темпом менее 10—12°/с;

— не допускать больших перемещений ручкой управления при снятии с нее усилий нажатием кнопки триммеров для предотвращения раскачки вертолета;

— не выполнять маневрирование скоростью с постоянно нажатой кнопкой триммеров;

— в полете со скоростью 270 км/ч и выше не допускать правого скольжения с отклонением шарика указателя скольжения более одного диаметра.

2.5.2. Виражи, спирали и развороты

Техника выполнения разворота (виража) описана в разд. 2.4.4 «Развороты». Кроме того, маневренные возможности характеризуются радиусом и временем виража, которые зависят от скорости полета и крена на вираже. Радиус виража определяется по формуле

где R —радиус виража;

V — скорость горизонтального полета на вираже;

у — угол крена.

Из формулы видно, что радиус виража прямо пропорционален квадрату скорости и обратно пропорционален углу крена. Время виража

Из формул видно, чем меньше скорость и больше крен вертолета, тем меньше радиус и время разворота. В табл. 2.8 показаны значения радиуса и времени виража на скоростях 160 и 200 км/ч с кренами 10, 15, 20°.

Таблица 2.8

Основные значения параметров, характеризующих вираж на скоростях полета 160 и 200 км/ч

Скорость виража, км/ч	160			200
Крен на вираже, градус	10	15	20	10	15	20
Радиус виража, м	1140	750	550	1800	1180	870
Время виража, с	160	105	78	200	132	97

В зоне рекомендуется отрабатывать виражи на скоростях 160 и 200 км/ч с кренами 15 и 30° с нормальной полетной массой на высоте до 1000 м.

Спиралью называется полет вертолета по винтовой траектории с заданным креном на постоянной скорости с потерей или набором высоты. Спираль с набором высоты — восходящая, с потерей высоты — нисходящая.

Нисходящая спираль представляет собой сочетание виража и планирования, поэтому для спирали характерны те же явления, что для виража и планирования. При вводе в спираль, а также при выводе из спирали нельзя допускать уменьшения или увеличения угла планирования (скорости полета).

В учебных целях отрабатывать спирали в зоне на скоростях 160 и 200 км/ч с вертикальной скоростью набора до 4 м/с; снижения— 2—3 м/с и креном 15°.

Для ввода в спираль необходимо перевести вертолет на заданной скорости в набор высоты и установить вертикальную скорость 3—4 м/с, затем плавно создать крен в желаемую сторону, перегрузку и угловое вращение так, чтобы сохранить шарик указателя скольжения в центре. В зависимости от запаса мощности летчиком регулируются крен, вертикальная и поступательная скорости. Наибольший запас мощности для вертолета находится на скоростях, близких к экономической,— 160—170 км/ч. Наибольший набор высоты за виток возможен при условии, что крен примерно равен углу наклона траектории.

На вертолете предпочтительнее выполнять левые восходящие спирали, так как на них за счет дачи вперед левой педали про исходит перераспределение мощности — часть мощности рулевого винта передается на несущий винт. После выхода на заданную высоту необходимо так же координированно, как и на вираже, вывести вертолет из спирали. На средних скоростях полета техника пилотирования при выполнении нисходящей спирали практически не отличается от описанной выше.