Особенности выполнения посадки на высокогорные площадки и площадки с уклоном

Перед выполнением посадки на высокогорную площадку необходимо определить по номограммам Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-26 предельную посадочную массу вертолета в конкретных условиях. При этом придерживаться основных правил, изложенных в разд. 2.4.1 настоящего Пособия. Способ посадки в этом случае будет зависеть от полетной массы вертолета, размеров и характера площадки, ее превышения над уровнем аэродрома (площадки) взлета, температуры наружного воздуха, наличия уклонов, а также от наличия пыли или снежного покрова.

Величина превышения (барическая высота) площадки приземления не приводит к заметному изменению устойчивости и управляемости вертолета на зависании и приземлении, но с ее увеличением вертолет тормозится менее эффективно по сравнению с малыми высотами, особенно на скоростях 20—30 км/ч и до зависания. Поэтому при расчете на посадку точку, в которую должен снижаться вертолет на предпосадочном планировании, необходимо выносить назад от предполагаемого места приземления на расстояние, величина которого зависит от высоты превышения площадки над уровнем моря. Так, на площадках с превышением над уровнем моря, равным 4000 м, это расстояние достигает 50—60 м, в то время как на площадках без превышений — 20—30 м. Это всегда необходимо учитывать летчику, если предполагается посадка с предельной массой вертолета для конкретных условий.

Методика выполнения захода на посадку на площадку с уклонами отличий не имеет, но саму посадку разрешается выполнять только по вертолетному (с использованием или без использования влияния земли).

Кроме того, разрешаются посадки на площадки, имеющие уклоны:

— 3° и менее — при любых положениях вертолета относительно уклона (при посадке правым бортом на уклон ручка управления близка к правому борту);

— до 4° — носом под уклон, на уклон и левым бортом на уклон;

— до 5° — левым бортом и носом на уклон;

— до 7° — только левым бортом на уклон (при этом ручка управления близка к левому упору).

Руление на площадках с уклонами и неровностями категорически запрещается.

Характерные ошибки на посадке и методика их исправления

Непостоянная глиссада на планировании и заходе на посадку, расчет с недолетом или перелетом— одной из причин этой ошибки является не учет метеорологических условий — силы и направления ветра, а также полетной массы вертолета. В зависимости от скорости ветра и его направления темп гашения скорости меняется. В штиль, а также с попутной тягой гашение скорости необходимо производить заблаговременно, чтобы на высоте 30—25 м поступательная скорость составляла 50—60 км/ч. При наличии на посадке строго бокового ветра, не превышающего по силе установленные ограничения, необходимо действовать органами управления, как в штиль.

При наличии сильного (умеренного) встречного ветра гашение скорости производить более плавно, не допуская резкого увеличения тангажа вертолета, особенно на скоростях 150—80 км/ч. За точным заходом следить по проекции посадочных знаков на остеклении кабины.

При полетной массе менее нормальной на незагруженном вертолете при остатке топлива менее 5 т гашение скорости начинать заблаговременно до прохода БПРС (точки начала снижения), не допуская резких движений ручкой управления.

Невыдерживание направления на предпосадочной прямой, полет со скольжением возникают из-за неучета силы и направления бокового ветра. Борьбу со сносом до высоты 50 м необходимо вести курсом, а до зависания — креном.