Посадка по самолетному с одним задросселированным (выключенным) двигателем
Для отработки навыков пилотирования и посадки вертолета при отказе одного двигателя в учебных целях летный состав отрабатывает посадку вертолета с одним задросселированным двигателем, как правило, на аэродроме, а в отдельных случаях — на проверенной ровной и не запыленной площадке (рис. 2.12).
После выполнения четвертого разворота на высоте 200 м установить скорость полета 150 км/ч при частоте вращения несущего винта 91%, предупредить по СПУ бортового техника, какой из двигателей будет дросселироваться, и плавно перевести рычаг раздельного управления дросселируемого двигателя в крайнее нижнее положение на защелку. В момент дросселирования двигателя особое внимание уделять срабатыванию автоматики другого двигателя и контролировать увеличение режима незадросселированного двигателя по возрастанию крутящего момента по индикатору крутящего момента (ИКМ), а также увеличение частоты вращения компрессора высокого давления (КВД).
Крутящий момент задросселированного двигателя должен уменьшиться до малого газа — 7% по ИКМ и загорится табло МАЛЫЙ ГАЗ этого двигателя.
Вертикальную скорость снижения (Vу) выдерживать 2—3 м/с, при этом имеющегося запаса мощности достаточно для уточнения захода изменением Vу от 4 до 1,5 м/с.
Гашение скорости начинать с высоты 40—50 м увеличением тангажа (θ) до 10—15° взятием ручки управления на себя с таким расчетом, чтобы к высоте 8—10 м скорость вертолета составляла 60—80 км/ч. С высоты 8—10 м создать вертолету посадочное положение и увеличением шага несущего винта вплоть до максимального уменьшить вертикальную скорость.
Темп взятия шага 1 — 1,5°/с и зависит от величины Vу. Вертолет приземляется на скорости 60—40 км/ч с Vу до 0,2 м/с на колеса основных опор шасси. Частота вращения несущего винта падает в момент приземления до 75—80%. Для восстановления частоты вращения НВ уменьшить общий шаг на 4—5°. Переднее колесо опоры шасси опускать по достижении скорости пробега 20—30 км/ч плавной и незначительной отдачей ручки управления от себя.
На незагруженном вертолете и при остатке топлива менее 5 т поступательную скорость необходимо начинать гасить сразу же после прохода БПРС до появления вертикальной скорости.
В случае потери частоты вращения несущего винта в момент касания вертолета менее 80% значительно ухудшается эффективность управления в продольном отношении, что требует больших усилий на ручке управления для удержания посадочного положения при торможении несущим винтом.
Особенности выполнения посадки на пыльную (заснеженную) площадку
При заходе на пыльную (заснеженную) площадку перед гашением скорости дать команду бортовому технику на включение ПЗУ, а при температуре воздуха +5° С и ниже проверить включение обогрева ПЗУ, двигателей и остекления кабины. Гашение скорости производится обычным порядком, а высота зависания должна быть такая, чтобы не производилось поднятие пыли (снега) от струи винта, т. е. 30—40 м. Вертикальное снижение после зависания производить очень плавно, особенно в процессе образования пыльного (снежного) облака. Дальнейшее снижение производить по мере улучшения видимости земли или ориентиров привязки.
Практически при посадке на заснеженную и особенно пыльную площадку при ветре до 3 м/с раздуть пыль (снег) не удается. В этом случае рекомендуется выполнять посадку вблизи ориентира, а если его нет, то использовать искусственный ориентир, сбросив его с вертолета в повторном заходе.
Если позволяют размеры площадки с ровной поверхностью, посадка производится по самолетному. Скорость приземления при посадке по самолетному должна быть такой, чтобы в момент касания поверхности колесами главных опор шасси вертолет не закрыло пыльным (снежным) вихрем. Поэтому при подходе к земле по мере гашения скорости штурман (бортовой техник) докладывает командиру экипажа о приближении снежного вихря к вертолету.
Закрытие вертолета пыльным (снежным) облаком происходит в том случае, когда допущено раннее гашение скорости. Поэтому если до места приземления дистанция велика, необходимо координированными движениями увеличить поступательную скорость вертолета без снижения до момента отставания облака от вертолета.
Если дистанция до места приземления невелика и не позволяет увеличивать поступательную скорость, то необходимо перевести взгляд на приборы (ПКП-72 — вариометр — ПНП-72) и уйти на второй круг. При повторном заходе скорость приземления должна быть несколько больше, чем в предыдущем заходе.