Характерные ошибки при выполнении снижения и методика их исправления

Невыдерживание заданной поступательной и вертикальной скоростей полета — причинами ошибки могут быть:

— несоответствие значения общего шага несущего винта (мощности двигателей) выполняемому режиму полета;

— недостаточно точная балансировка вертолета в продольном Отношении.

Во избежание ошибок следует исключить не координированные движения ручкой управления и рычагом шаг-газ.

Невыдерживание заданного направления является следствием недостаточного контроля летчиком прямолинейности полета по земному ориентиру и прибору ПНП-72. Кроме того, отклонения от заданного направления могут возникать, когда вертолет не сбалансирован в поперечном и путевом отношениях, при полете с креном (скольжением), а также при не координированной работе рычагом общего шага несущего винта и педалями в момент перевода вертолета из одного режима в другой.

Меры безопасности на снижении

Для обеспечения безопасности экипаж обязан:

— на переходных режимах изменять общий шаг несущего винта от значения, соответствующего взлетному режиму работы двигателей, до минимального и от минимального до взлетного (особенно на вертикальном снижении) с темпом 10—12 с, так как более быстрое изменение общего шага может привести к уменьшению или увеличению частоты вращения несущего винта за пределы допустимых значений;

— не допускать превышения вертикальной скорости снижения на планировании более 4 м/с, а при вертикальном снижении — более 3 м/с

— вертикальное снижение в непосредственной близости от земли выполнять по возможности против ветра, не допуская смещений и разворотов вертолета.

2.4.6. Посадка

Посадка — завершающий этап полета и наиболее сложный элемент пилотирования вертолета.

На вертолете разрешается выполнять следующие виды посадок:

— посадка по вертолетному с зависанием в зоне влияния земли (основной вид посадки);

— посадка по вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли;

— посадка по самолетному;

— посадка по самолетному с одним задросселированным двигателем;

— посадка на режиме самовращения несущего винта.

На выбор вида посадки в каждом конкретном случае влияют: полетная масса вертолета, размеры площадки и высота ее над уровнем моря, высота препятствий, ограничивающих площадку, скорость и направление ветра, температура наружного воздуха, а также наличие в полосе приземлений уклонов.

В любом случае посадку следует выполнять против ветра или при боковом ветре не более 10 м/с. Выполнять посадку с попутным ветром не рекомендуется.

Посадка по вертолетному с зависанием в зоне влияния земли

Посадка по вертолетному с зависанием в зоне влияния земли применяется во всех случаях, когда мощность двигателей достаточна для зависания на высоте до 10 м (рис. 2.9).

После прохода БПРС или с высоты 80—100 м и после уточнения расчета на посадку плавным отклонением ручки управления на себя с одновременным уменьшением общего шага несущего винта начать уменьшение (гашение) скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 40—50 м она была равна 70—80 км/ч.

Дальнейшее снижение и гашение скорости выполнять с таким расчетом, чтобы зависание произошло над местом приземления на высоте 2—3 м. По достижении скорости 50—70 км/ч плавным увеличением общего шага НВ удержать вертолет от просадки из-за того, что несущий винт перешел из режима косой обдувки в осевой режим. При этом ручку управления необходимо незначительно отдать от себя. Нагрузки на органы управления, возникающие в процессе гашения скорости и зависания, снимать короткими нажатиями кнопки триммеров. Одновременно с увеличением общего шага несущего винта необходимо давать правую йогу для предотвращения тенденции вертолета к развороту влево. Зафиксировав зависание на высоте 2—3 м, снять нагрузку с органов управления и плавным уменьшением шага создать вертикальную скорость снижения 0,1—0,2 м/с, не допуская смещений и разворотов вертолета. Вертолет приземляется сначала на правую основную опору главного шасси, затем на левую опору. Переднюю опору шасси опускать плавным уменьшением шага несущего винта до минимального и незначительной отдачей ручки управления от себя. Незагруженный вертолет при остатке топлива менее 5 т при минимальном шаге несущего винта находится во взвешенном состоянии вплоть до отделения от земли передней опоры шасси.

Поэтому движения рычагами управления должны быть очень короткими и плавными.

При заходе на посадку для контроля точного расчета летчик должен контролировать положение проекции места приземления (посадочных ворот, посадочного Т) на остеклении фонаря кабины.

При точном расчете проекция не должна перемещаться вверх или вниз. Если в процессе снижения проекция смещается вверх, значит, вертолет ниже глиссады планирования и расчет на посадку произведен с недолетом. В этом случае незначительным взятием общего шага несущего винта необходимо уменьшить вертикальную скорость снижения. Если проекция места приземления смещается на остеклении вниз, вертолет уходит от глиссады вверх и расчет происходит с перелетом. Необходимо увеличить вертикальную скорость снижения, но не более 3 м/с, для чего уменьшить общий шаг несущего винта. На поступательной скорости 50—70 км/ч начинает проявляться стремление вертолета к увеличению вертикальной скорости вследствие того, что падает эффект косого обтекания несущего винта и потребная мощность двигателей на этой скорости возрастает. Общим шагом несущего винта не допускать увеличения вертикальной скорости снижения более 2—3 м/с, а частоту вращения несущего винта выдерживать в пределах 91%. Заход па площадку ограниченных размеров выполнять только против ветра. После приземления, прежде чем сбросить общий шаг несущего винта до минимального значения, убедиться, что вертолет устойчиво стоит па земле.