Характерные ошибки и методика их исправления
Невыдерживание заданной поступательной скорости и высоты в горизонтальном полете — общей причиной этих ошибок может быть несоответствие мощности двигателей режиму полета.
Меры безопасности в горизонтальном полете
При выполнении горизонтального полета необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
— не допускать превышения эксплуатационных ограничений вертолета по скорости;
— не допускать резких движений органами управления, особенно педалями ножного управления, при изменении режима полета, а также в болтанку;
— на всех скоростях полета контролировать положение шарика указателя скольжения для исключения полета со скольжением, не допуская выход его за пределы не более половины на незначительное время.
2.4.4. Развороты
Первый разворот выполняется по истечении расчетного времени па высоте не ниже 100 м. Как правило, он выполняется с набором высоты. Крен на разворотах рекомендуется выдерживать:
— при нормальной полетной массе—15—20°:
— с перегрузочной и максимальной массами — не более 15°на скоростях полета 160—200
На рис. 2.7 показана схема сил, действующих на вертолет, при выполнении правильного виража (разворота).
Искривляющей траекторию движения является горизонтальная составляющая подъемной силы несущего винта Т2.
Величина горизонтальной составляющей зависит от угла крена у. Сохранение постоянной скорости на правильном вираже (развороте) достигается равновесием сил Qx и Рх. Вес вертолета G уравновешивается частью подъемной силы — ее вертикальной составляющей, этим достигается условие сохранения постоянной высоты полета. А при выполнении разворота с набором высоты для сохранения постоянной величины вертикальной скорости подъема Vу необходимо равенство составляющей веса G подъемной силе Ту (рис. 2.7).
Отношение подъемной силы к весу вертолета характеризует величину перегрузки в полете
n=T/G.
Перегрузка на вираже всегда больше единицы. Из схем видно, что величина подъемной силы зависит от угла крена:
T=T1/cos y; T1 = G или T/G = I/cos y.
Подставив теперь перегрузку п вместо T/G, получим формулу перегрузки
n=T/cos y.
Из формул видно, что перегрузка на вираже всегда больше единицы и зависит от угла крена. Чем больше крен, тем больше перегрузка. Наличие перегрузки означает, что на вертолет действуют повышенные нагрузки, поэтому на вираже, ограничен максимальный крен из условия сохранения прочности несущей системы.
Перед выполнением разворота наметить ориентир для вывода. Координированным отклонением ручки управления и педалей ввести вертолет в разворот. Для облегчения сохранения заданных угла крена и тангажа следует после ввода в разворот запомнить положение остекления кабины относительно естественного горизонта (при заданном крене по прибору ПКП-72М (ПКП-77М) и сохранять это положение постоянным, периодически контролируя скорость по прибору, а величину крена и координацию по прибору ПКП-72М (ПКП-77М). При необходимости снять нагрузку с органов управления.
Вывод из разворота начинать за 10—15° до заданного направления по ПНП-72-6М (ПНП-72-16) и намеченному ориентиру плавным координированным отклонением ручки управления и педалей.
При выполнении разворота имеется ряд особенностей, на которые летчику необходимо обратить внимание.
При вводе в разворот (вираж) происходит разбалансировка вертолета, главным образом из-за влияния гироскопического момента несущего винта. Так, при развороте вправо у вертолета появляется тенденция к кабрированию, а при развороте влево — к пикированию. Поэтому при вводе в правый разворот ручку управления необходимо отклонять вправо и от себя, а при вводе в левый разворот — влево и на себя.
Второй разворот выполняется, когда линия посадочных знаков проецируется под углом 45° к продольной оси вертолета с контролем по времени, КУР расч и земному ориентиру в горизонтальной плоскости на расчетной высоте.
Третий разворот выполняется так же, как и второй, с обязательным контролем по времени, КУР расч и земному ориентиру.
Момент начала выполнения четвертого разворота определяется по положению проекции посадочных знаков за 10—20° до выхода на их линию в зависимости от силы и направления ветра. В процессе разворота точность выхода на посадочный курс летчику регулировать уменьшением или увеличением крена.