2.3.4. Меры безопасности на висении и при перемещениях у земли

При выполнении висения и перемещений у земли необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

— не выполнять развороты на висении при наличии бокового ветра более 10 м/с;

— не допускать потери высоты при выполнении перемещений назад во избежание касания земли хвостовой опорой вертолета;

— на разворотах не допускать резкой перекладки педалей ножного управления меньше чем за 5 с;

— не превышать на разворотах угловой скорости вращения более 10°/с;

— уменьшать общий шаг до минимального значения после приземления только при полной уверенности в том, что вертолет устойчиво стоит на земле;

— выполнение висения на режимах работы двигателей, соответствующих ограничению по температуре за КНД, сопровождается самопроизвольным уменьшением высоты висения. В этом случае не допускать взятия общего шага для сохранения высоты висения, чтобы избежать падения частоты вращения несущего винта;

— висение выполнять при частоте вращения несущего винта 91% с включенными эжекторами ПЗУ.

2.4. Полет по кругу

2.4.1. Взлет

На вертолете Ми-26 применяются три вида взлета:

— по вертолетному с разгоном в зоне влияния земли — основной вид взлета;

— по вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли;

— по самолетному с разгоном до скорости 30—60 км/ч.

Тот или иной вид взлета выбирается в зависимости от характера площадки, взлетной массы вертолета и фактических метеорологических условий.

Во всех случаях необходимо по номограммам Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-26 определить предельную взлетную (посадочную) массу вертолета в конкретных условиях.

В расчетах следует учитывать, что грузоподъемность вертолета увеличивается при ветре спереди 10 м/с до 2500 кг, а при 15 м/с — до 6000 кг.

К уменьшению предельной полетной массы приводит:

— ветер слева 7 м/с на 1100 кг;

— ветер сзади и справа 7 м/с на 2150 кг;

— включение СКВ на 400—600 кг;

— включение ПЗУ на 500—600 кг;

— включение ПОС при температуре наружного воздуха от +5 до —20° С на 6000—7000 кг.

При отсутствии данных о температуре наружного воздуха на месте предполагаемой посадки вертолета необходимо учитывать следующее:

— если высота над уровнем площадки, на которую предполагается посадка, равна высоте аэродрома вылета, то температура наружного воздуха берется равной температуре на аэродроме вылета;

— при разных высотах расположения взлетной и посадочной площадок изменение температуры наружного воздуха берется минус 6,5° на каждые 1000 м высоты.

В Руководстве по летной эксплуатации вертолета Ми-26 для определения предельной взлетной (посадочной) массы графики построены с учетом использования максимальной мощности двигателей и потерь мощности на установку ПЗУ (без учета отбора воздуха на работу включенных ПЗУ, СКВ и ПОС).

Взлет по-вертолетному с разгонОм в зоне влияния земли

Перед взлетом развернуть вертолет против ветра или в таком направлении, чтобы боковая составляющая ветра не превышала ограничений, определяемых Руководством по летной эксплуатации. Взлет по вертолетному с разгоном в зоне влияния земли можно производить, если вертолет висит на высоте не менее 5 м, на режиме работы двигателей не выше взлетного и позволяют размеры площадки (табл. 2.5).

Необходимо учитывать, что При температуре наружного воздуха 10° С и выше при включенных в работу ПЗУ и СКВ высота висения уменьшается на 5—7 м.

Таблица 2.5 Минимальные размеры площадок из условий взлета и посадки по вертолетному с разгоном вертолета в зоне влияния земли с предельной взлетной массой
Высота площадки над уровнем моря, м	Приборная скорость полета на высоте 10 м, км/ч		Минимальные размеры площадки (длина, ширина), м
	взлет	посадка	взлет	посадка
0 1000 2000 3000 3600	50—60 50—60 50—60 50—60 50—60	50—60 50—60 50—60 50—60 50—60	80 х 50 100 х 50 130 х 50 160 х 50 170 х 50	170 х 50 180 х 50 200 х 50 270 х 50 350 х 50

После определения запаса мощности плавно уменьшить высоту висения до 3 м, наметить ориентир для выдерживания направления на взлете и плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разгон скорости с одновременным и координированным увеличением общего шага несущего винта и отклонением правой педали. По достижении скорости 20—30 км/ч требуется дополнительное отклонение ручки управления от себя. Это объясняется тем, что с ростом скорости происходит, завал конуса винта назад и появляется косая обдувка хвостовой части фюзеляжа и стабилизатора индуктивным потоком от несущего винта.

Дальнейший разгон скорости производить с плавным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 25—30 м скорость была 80—90 км/ч. По достижении этой скорости перевести вертолет в набор высоты с дальнейшим разгоном поступательной скорости до 150 км/ч.

При взлете с боковым ветром до перевода вертолета в установившийся набор высоты борьбу со сносом вести креном, а затем изменением курса с учетом угла сноса.