2.2.3. Характерные ошибки на рулении
Разворот с малым радиусом, на повышенной скорости при рулении по скользкой поверхности или размокшему грунту приводит к появлению юза, в результате чего возникает предпосылка к опрокидыванию вертолета.
При появлении юза необходимо немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения, ручку управления установить в нейтральное положение, плавно отклонить педаль в сторону юза и дождаться полной остановки вертолета. Продолжать руление и выполнять развороты после этого следует на меньшей скорости.
Превышение заданной скорости руления является следствием неправильного распределения внимания и не использования для контроля скорости руления указателя малых скоростей. Для контроля скорости руления, особенно на запыленной (заснеженной) площадке, необходимо использовать указатель малых скоростей аппаратуры ДИСС-32-90.
2.2.4. Меры безопасности на рулении
На рулении должны соблюдаться следующие меры безопасности:
- руление выполнять при скорости ветра не более 15 м/с;
- перед рулением убедиться в отсутствии препятствий, неровностей, уклонов, свежевыпавшего снега в полосе руления;
- перед рулением на запыленной (заснеженной) площадке включить ПЗУ двигателей;
- на рулении при ухудшении видимости менее 30 м немедленно прекратить руление и продолжать только после ее улучшения;
- для остановки вертолета на рулении необходимо: установить ручку управления в положение, близкое к нейтральному;
- уменьшить общий шаг несущего винта до минимального и применить тормоза колес. В случае отказа тормозов колес торможение вертолета разрешается производить отклонением ручки управления на себя на величину не более 50 мм от нейтрального положения при общем шаге не менее 3° по УШВ во избежание удара лопастями несущего винта по хвостовой балке;
- на рулении всем членам экипажа вести осмотрительность и о появлении препятствий на пути движения вертолета немедленно докладывать командиру экипажа.
2.3. Висение и перемещения у земли
2.3.1. Висение
Висение у земли производить для проверки управления вертолетом, его центровки, работы силовой установки, определения способа взлета, а также в учебных целях. В этих случаях висение выполняется на высоте до 10м.
На высоте более 10 м висение выполняется при выполнении специальных заданий, полетов с грузом на внешней подвеске, а также из тактических соображений.
Перед выполнением висения установить частоту вращения несущего винта 91%.
После доклада всех членов экипажа о готовности к полету командир экипажа дает команду штурману зачитать контрольную карту.
После выполнения контрольной карты запросить разрешение у руководителя полетов на выполнение висения. Получив разрешение, плавным движением рычага общего шага вверх за время не менее 10—12 с отделить вертолет от земли и набрать заданную высоту висения. При отрыве удерживать вертолет от смещения вперед и разворотов. Крены и перемещения устранять соответствующими отклонениями ручки управления. Взгляд летчика должен быть направлен влево под углом 15—20° от продольной оси вертолета и иметь в поле зрения нижний образ остекления кабины и поверхность земли на удалении 20—25 м вперед. По мере отделения вертолета от земли сначала отделяется передняя, затем левая и правая опоры шасси, поэтому нельзя допускать при отделении вертолета кренов и смещений. Высоту висения определять визуально с контролем по радиовысотомеру.
На высоте 3—10 м определить режим работы двигателей по крутящему моменту и температуре газов. Убедиться в том, что разнорежимность в работе двигателей и колебания стрелок приборов контроля их работы не превышают 6% по ИКМ, сохраняется заданная частота вращения НВ — 91%, запасы мощности для взлета и путевого управления достаточны, центровка вертолета в допустимых пределах.
Развороты на висении рекомендуется выполнять с угловой скоростью не более 10°/с в целях исключения высоких нагрузок на лопасти рулевого винта, трансмиссии, а также на хвостовую и концевую балки. По этой же причине не допускается резкая работа педалями ножного управления на земле и в воздухе. При излишне энергичном отклонении правой педали загорается табло ПЕДАЛИ.
Для выполнения разворота необходимо плавно дать педаль в сторону разворота, контролируя угловую скорость и высоту висения по земле. При этом следует учитывать, что при развороте вправо вертолет имеет стремление к снижению, а при развороте влево — набирать высоту. Необходимо помнить, что вертолет под действием реактивного момента НВ влево разворачивается охотнее и имеет стремление вращаться более энергично, чем вправо (рис. 2.2), поэтому ввод в левый разворот выполняется очень плавно, с парированием тенденции вертолета к увеличению угловой скорости вращения.
В сильный ветер в процессе разворота площадь миделевого сечения фюзеляжа вертолета, на которую действует ветер, увеличивается. Возникает стремление вертолета к смещению по ветру. Эту тенденцию при развороте на 360° необходимо парировать отклонением ручки управления против ветра.
Кроме того, ветер влияет на угловую скорость вращения. Как на левом, так и на правом развороте в первой половине (в секторе от 0 до 180°) ветер замедляет вращение, а во второй половине (в секторе от 180 до 360°) ускоряет его. В то же время действие ветра не остается постоянным на протяжении как первой, так и второй половины разворота. Так, при правом развороте в секторе от 0 до 90° флюгирующее действие ветра, замедляющее вращение, усиливается. Для сохранения постоянной угловой скорости вращения необходимо в процессе разворота увеличивать отклонение правой педали. Но при дальнейшем развороте в секторе от 90 до 180° при прежнем положении педалей угловая скорость вращения будет расти. Для сохранения заданной угловой скорости вращения необходимо по мере разворота уменьшить на соответствующую величину отклонение правой педали.
Во второй половине разворота в секторе от 180 до 270° начнет сказываться, а по мере разворота будет усиливаться флюгирующее действие ветра, ускоряющее вращение. Оно вызовет увеличение угловой скорости вращения. Для сохранения постоянной скорости разворота на этом этапе потребуется дальнейшее уменьшение отклонения правой педали.
Все вышесказанное особенно проявляется при выполнении левого разворота.
В целях исключения резкого отклонения педалей вывод из разворота, особенно левого, следует начинать заблаговременно.